假机油对发动机的危害轻则大修重则报废

这台08年出厂的奥迪A8到现在正好经历了十个年头。现在的它表现出来了一台老车该有的所有故障，怠速抖动、烧机油、发动机还一直在爆震。

也许你会被眼前的景象吓到，但是我还是要告诉你这台发动机真的是要做大修。相信眼熟的朋友想必已经知道了这是什么机器了，它就是奥迪代号为BDX的2.8升V型6缸自然进气发动机。

大修发动机需要非常的空间，所以被分解后的变速箱直接被我推到了车身的最下面。

为了更加的简洁化，发动机上的附属件已经被我拆卸的差不多了。这台奥迪A8已经行驶了20万公里，这台2.8升的V型6缸发动机也已经服役了超过了10年的时间。现在的它机油消耗严重，并且动力直接下降，并且还能清楚的听到发动机在敲缸的声音。

在我打开了气门室罩盖之后，一切的问题都是已经是迎刃而解了。气门室罩盖内部的机油已经发生了非常严重的碳化，造成这种情况的原因只有一个，那就是假机油。假机油由于耐高温和抗剪切能力非常低，在发动机持续的高温高压之中就会变质，机油会提前碳化。也就是机油经过燃烧后产生的碳化物，这些碳化物会附着在发动机的部件上，并且会不定期的进行脱落。这台2.8升的发动机机油道没有发生堵塞，真的是万幸。

位于发动机后部的正时外罩壳打开之后，可变正时调节轮已经被碳化的机油变黑了。原来的金属亮色已经完全的被覆盖掉，对于这种情况而言，至少是三个以上的保养周期。

即使是油底壳也不能够幸免，大量的碳化机油已经完全的附着在了油底壳上面。厚度也已经达到了惊人的2mm以上，我现在很怀疑这台发动机有没有拉缸。

这是曲轴的瓦盖，上面也是同样布满了超级多的碳化物。

直到我将活塞拆卸了之后，看见满是划痕的气缸内壁。只能用一首歌的名字来形容我的心情，这台发动机的活塞已经是拉缸了。原因就是机油失去了挂壁能力，气缸壁得不到有效的润滑，随着发动机的转速加快，活塞和气缸壁发生了非常严重的摩擦。虽然奥迪A8的气缸壁有涂层来缓解摩擦，但是依旧阻挡不了如此强大的消耗量。

这个活塞已经发生了非常严重的磨损，巨大的摩擦在活塞的裙部留下了深深的划痕。活塞已经是废掉了，并且所有的活塞都要进行更换。

活塞顶上面也是附着了大量的积碳，还好令人庆幸的是，曲轴和连杆的大小轴瓦情况都还很好。如果不是今天打开的话，随着磨损的加剧，用不了多久这个发动机的曲轴和连杆就会抱死的。

如此严重的拉缸，我生怕发动机会因为高温而导致缸盖和中缸的变形。如果在维修的时候，缸盖变形没有被我发现的话在后续的使用中，发动机能不能够顺利启动可能都成了谜题。刀尺是专业用来测量发动机平整度的工具，配合塞尺可以准确的测量到缸盖变形的程度。

在奥迪的原厂维修技术手册ELSA中也明确的指出了要对气缸盖的变形情况进行确认，最大变形量必须保持在0.05mm之内。人类的头发丝厚度大约是0.02mm左右，所以这个变形量各位请自动脑补一下。不过好在的是刀尺压住0.03mm的塞尺就已经感觉明显的卡滞，说明变形量是远远的小于0.03mm的。这个缸盖不再需要外部进行加工了，直接清理即可。

不过中缸却不能尽如人意，虽然只有一个汽缸壁已经拉缸。但是整个中缸都要进行重新加工了，需要重新下入缸套。中缸的加工我们是没有能力的，因为需要用到非常专业的设备，就是镗床了。

重新对中缸进行加工差不多需要两天的时间，接下来我们唯一能做的就只有等待了。