随着汽车走进千家万户，中国已然成为我认为的车轮上的国家的初步阶段。而全球汽车市场销量也在年年增高。随之而来的竞争也越发激烈。配置、科技、安全、动力都是我们购车时候关键的选车要素，但是对于很多人来说汽车安全会放在选车的前列。而“日系钣金薄不安全，德系钣金厚车安全”也在民间传了很多年。那钣金的薄与厚真会对汽车安全造成什么影响？难道钣金薄车子就不安全吗？今天我就跟大家聊一聊汽车钣金薄厚对车辆安全性的影响到底有多大。
我们所说的汽车钣金件，其实是很好理解的。除了汽车三大件发动机、变速箱、底盘以外，更重要的就是车身了。车身由分为骨架和外覆盖件。我们常见的就是车辆的外观覆盖件。其主要功能有装饰、减少风阻以及缓冲撞击的功能。并且通过外观覆盖件的轻量化设计，也能够有效降低车辆重量，我们常见的三菱劲炫ASX何标致307、408等车型在发动机盖、翼子板还都采用了塑料材质。目的除了减轻重量以外，还能够有效增加行人撞击的缓冲性。而对于一些豪华车型来说，碳纤维、铝合金是最为理想的外观覆盖件。
●减少车身覆盖件的厚度和材料就是偷工减料吗？
对于很多人的理解就是我能够触摸得到的钣金部位越硬就是越好。但是很多车型比如日系车型，其外观覆盖金属是非常轻薄的，甚至用手也可以轻易的压出凹陷。其实这并不是汽车厂商在偷工减料。而我们考量一台车的钣金到底符不符合安全标准不能仅仅通过触感来总结。现代的汽车工艺已经有着飞跃式的提升，金属部件的生产要经过非常严格的造型设计，在减轻重量的情况下，并不会造成其强度的下降。而通过精确的设计以及减重也可以有效降低共振的问题发生。除此之外，降低车身重量，也可以有效降低车辆的油耗。
●日系车钣金薄不抗撞，德系车结实耐撞
在早些年，我经常会听周围的朋友说日系车型的钣金不结实，一幢就坏。可以说在10几年前这种说法还是非常盛行的。不过随着汽车科技的发展，先如今所有厂商所追求的都是轻量化车身结构。将需要承受重量的部位极大的提升其局部强度，而不需要承受撞击的部位进行了轻量化设计。做到更好的吸能效果。其结实的位置主要集中在车身骨架、ABC柱等部位。而最先采用了吸能设计理念的就是奔驰汽车了。其在19世纪的时候就诞生了吸能设计区这一设计。
众所周知，车辆在撞击的瞬间，必须要有一部分尺寸需要有吸能的效果。否则高强度的车身在撞击的时候没有严重的变形，但是车内的成员将会受到严重的惯性影响，威胁生命。所以在汽车设计的时候，都留有一定距离的缓冲区。次区域不仅不硬，反而要比车身其他部位要软。目的就是在撞击的瞬间将冲击力有效吸收，通过自身的收缩而吸收撞击能量。也就是说的尽量让人在撞击的过程中软着陆。
吸能区就如上图所示。为了达到国际汽车安全标准的验证合格。先如今每一台车的设计都要有吸能区。它一般都设计在前保险杠的内侧。与车身前纵梁连接。图中波浪部位就是车辆的撞击缓冲区。在轻度撞击的时候，此部位将有效进行溃缩。以达到吸收能量的作用。
而除此之外，在缓冲区的前面会设计有一个防撞钢梁，并且在钢梁的外围会设计有一个泡沫材质的缓冲垫。此缓冲垫主要作用就是车辆撞倒行人时可以做到有效的溃缩，以减少生命体的安全威胁。
虽然所有厂商都在追求轻量化汽车车身结构，但是也并不是所有部件都要做的更轻更小。在一些主要的部位还是要增加高强度钢材。比如在车身的纵梁、ABC柱等部位都要采用超高强度钢材，以达到有效保证车身整体框架结构的能力。所以说一台安全的车在车身钣金结构设计上还是要软硬二合一的。
●到底是如何证明车辆安全性？几星标准到底是谁评定的？
对于汽车安全的评定，是有专门的机构来评级的。相信大家在购车的时候一定经常听销售员介绍“我们的车是几星几星的安全标准”，那么这个认证就是评定汽车安全的一个标准。欧洲有E-NCAP、中国C-NCAP、美国IIHS、NHTSA。各厂商都是通过各自区域的评定机构为自己的车型进行评估。并且结果也都是强制公示的。其评分内容主要以正碰、侧碰、柱碰等试验。
●追求钣金件厚度到底有意义吗？
其实很多时候，我们听到周围朋友所说的某某系车型钣金太薄不好，某某系车型钣金厚实就好。这种说法还是非常片面的。其实他们所传达的也都是针对车辆外覆盖件的一些片面的理解。而对于如今的汽车科技来说，仅凭外观件的薄厚是无法判断车辆是否安全的。而更多是通过综合能行的评级。比如撞击对于车内成员的影响、经济性是否好等等等。所以在选车的时候，我们更要注重的就是其在国家规定评测机构测得的安全评级来判断车辆的安全性能。
总结一下：
对于汽车安全已经成为现如今买车一族非常重视的一个重要环节。而对于汽车安全的影响也是多方面的，除了钣金设计和用料，想车身结构、气囊、安全带以及操控系统的好与坏都决定着汽车安全性能。正确认识汽车钣金对车辆的安全性影响我认为是非常关键的。而除了汽车资深的安全，我还要为广大车友提个醒，遵守交通法规，掌握正确的驾驶技巧才是避免事故发生的根源。
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