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君威改装2T排气系统 三元催化器 扭力控制阀

作者:www.43qc.com 来源:www.43qc.com 2014-07-28 04:31 浏览数: 216 次 收藏成功收藏本文

 

 

 

 

当当当当,新装备闪亮登场。来个全身照

 

 

和原厂的对比一下

 

 

法兰盘比原厂的还厚,用料不错。

 

 

装车了,100%原装位。师傅三两下就装完了,没来得及拍过程照。

 

放装完的对比图吧。粗了不止一点点。

 

 

 

 

看看细节吧,法兰接口。很准确,很到位。

 

 

 

 

第二部分:扭力控制阀为啥要改?前面说了排气不畅是高扭输出的大敌。但是太顺畅了也不行,没有了回压低扭又没了。这低扭和高扭就像一对冤家,二者是互斥的,不能兼顾。于是天顶星科技八箭八心人见人爱花见花开的扭力阀就出现了。

 

原理很简单,涡轮负压时扭力阀门关闭,控制排气量不要太大,保证低扭输出。而涡轮压力上去后时阀门全开,来保障最大出气量,获取最大动力。这可不是俺发明的,宝马,保时捷,大众R系等高端车早有应用。坛子里也有不少前辈改过了。我的这一个阀门就来自宝马X6。比比位置,准备装右边的消音鼓前面。鹿头这里的管径是50mm,刚刚好。

 

 

 

重点知识一:扭力阀其实有两种,一种是自然吸气车用的,另一种是涡轮车用的。两种阀门的作用原理相同,但是开闭时机正好相反,不能用错。市面上的阀门除了尚酷R的不需要改动,其他的貌似都不能直接给涡轮车用(包括宝马X6的!)。我们是涡轮车,阀门的开闭靠涡轮压力管(就是大家接涡轮表的那根管子)中的压力大小来控制。我们需要的是:阀门平时默认开启,发动车子后涡轮负压关闭阀门,加油门时转数车速和涡轮压力都逐步上升,此时阀门慢慢开启,涡轮压力到达一定值后,阀门稳定全部开启。手里这颗刚好相反:默认关闭,发动车辆开启,加速又关闭。

 

变废为宝,改动方法如下图,把原来链接阀门动作器的两个脚切断,注意动作杆不要伤到了。然后顺着动作杆以连接处为圆心旋转180度后重新焊接好。黑色小图是原始状态(默认闭),大图是改好的状态(默认开)。中间的圆管是切断原脚位后缺失的高度,垫了一下。

 

 

下面要讲到第二个重点。每辆车的涡轮压力设定都不同,所以阀门开启的时机也不同(其实是阀门动作筒内的弹簧磅数不同)。这颗X6的阀门我实际测下来,基本是一碰油门就开始开启,到0bar就全开了。也就是说开启的太早,并没有太多的帮助到低扭保持。于是为了延迟阀门开启时机,我在压力管上增加了一个节流阀。经测试,现在实际效果是0bar左右阀门开始开启,到0.5bar全开。这个状态我比较满意。就是下面货。

 

 

原理讲完了,下面是手工活,师傅在焊接了

 

 

完工,不算好看,但是焊的很细致,密合度也很不错。

 

 

屁股底下看看

 

 

这是手机拍的一张发动机舱内的管子布线。Y型三通管的左边那条黑色的就是原车真空管,原本连接到上面那根蓝管连接的地方。现在接三通分出一根真空管后进节流阀右边(红箭头处),节流阀左边出来后尽量绕开高热部件,到达到底盘后,顺着油管一直到阀门本体。没啥技术含量,扎带就搞定了。

 

 

好了,说说感受吧,那必须是低扭强大,高扭充沛,动力源源不绝啊。over

 

 

 

 

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