「烧脑干货」老车为啥一换变速箱油就得大修？还真不是车主被坑

更换变速箱油在养车过程中是比较常见的维护项目，如果合理的对变速箱进行保养，很少有故障发生。但中国汽车工业起步较晚，汽车真正走入人们的生活也仅仅是刚刚开始，对汽车的知识还很薄弱，不懂合理保养的车主大有人在。这里就不乏出现一些公里数很大年限很高，没换过变速箱油的车型。当车主第一次带这些老家伙们更换过变速箱油之后，它就很有可能彻底的趴窝了，面临着变速箱大修的境遇。

那么问题来了，老车真的不可以更换变速箱油吗？它又究竟是怎么坏掉的呢？

为了一探究竟，我找了一辆拥有五年车龄，十万公里都没有换过变速箱油的车型，看看它的变速箱油状态是怎么样的。

变速箱油滤芯和变速箱油底壳整合到了一起，典型的采埃孚变速箱设计。在油底壳上还有四块吸铁石专门用来吸附沉积在油底壳上面的铁屑和油泥，双层保险貌似可以让这台变速箱油可以拥有超长的换油周期。

将油底壳上的吸铁石收集到一起之后，可以见到吸铁石上面布满了超级多的油泥，厚厚的一层足有几毫米。

它此刻的变速箱油也是黑的够可以，足够当一面反光镜了。那么这么多的油泥和油液，更换新的油液变速箱性能应该是更好才对啊，但为什么会有很大的概率损坏变速箱呢？

说到这里，就不得不说一下自动变速箱的工作原理了。

自动变速箱能够实现换挡主要是依靠电控机构，这套机构叫做——阀体。阀体在自动变速箱的角色是一个控制机构，通过不断变换油液走向进行换挡，达到增速降扭和降速增扭的目的。当一台车公里数逐渐增大的时候，变速箱油也会变得越来越粘稠。

自动挡的变速箱油是一种标准的液压油，是利用油液来传递液压力。那么当变速箱油开始变粘稠后，会导致传递的液压力发生变化。但是变速箱阀体本身是有自适应功能的，其实应该叫自我偏差修正。可以根据油液粘度不断的变化改变阀体传递的液压力，以达到合适的时机升档和降档。

传递液压力的关键部件，就是这个蓄压器。无论是AT、CVT还是DCT，只要有阀体的存在，就有蓄压器的存在。

那么变速箱油突然更新之后，油液粘度会明显的降低，会变得很稀。但阀体还是按照之前粘稠的油液传递液压力，在蓄压器处就会产生泄压，离合器在结合时就会出现冲击和延迟。体现出来就是变速箱顿挫，还可能会烧毁离合器。这就是为什么一些公里数较大的车型，突然换了新变速箱油之后，变速箱出问题的主要原因。

琳琅满目的各种阀体，说明阀体故障已经很常见了。

导致变速箱出问题的还有一个原因，就是变速箱油的错乱加注行为。后市场鱼龙混杂，有很多人将AT的变速箱油加到CVT的变速箱里面，这样乱搞，变速箱不坏才怪！所以改善汽车维修环境和加强自身的汽车知识，真的很有必要。

那么老车应该怎样更换变速箱油呢？

一般情况下，公里数超过15万年限的超过八年的车型，更换变速箱油的时候都要注意了，切记不要使用循环机更换，重力换也尽量不要释放干净，争取分多次将变速箱油更换掉，给阀体一个逐步适应的时间。虽然这样很浪费钱，又很浪费时间，但是跟修变速箱相比还是能省不少钱的。