从小种下的种子丰田锐志深度改装分享

转自汽车之家论坛，特此感谢车主“重金属的张先生”，如有异议请联系删除！

还记得自己是从读初中的时候喜欢上锐志的，当时自己正在坐公交车的路上，等红路灯的时候，旁边就停下了一台这样的车，素素的什么都没改，却感觉是那么的迷人！当时只记得是一台丰田标的车，后来回去自己上网搜了一下，原来这辆车就叫锐志！

当时还不是很懂车，但是从小就在头文字D的毒害下明白了，一台要漂移的车就必须是后驱车或是偏向后轮驱动的四驱车！锐志：2.5L V6 后轮驱动！当时越是了解下去越是毒！

前双叉臂，还有3.0版本！从那之后就已经深深的喜欢上这车了，长大以后一定要拥有一辆这样的车（当时就有就已经在和其他同级别各种后驱车对比，例如3系，C级等）。

言归正传，自己长大了，也有一定能力去选择自己喜欢的车了，在此之前一直在开家里的卡罗拉工作，已经迫不及待的换上那辆自己喜欢的车了—-锐志！

为什么长大了还是锐志？没那么简单，最终选择锐志也是自己的给出各种条件下综合出来的结果！（大学毕业后就在一汽马自达4S店做销售，关于购车，我的思路应该比大部分人都清晰，以下内容可以给正在选购或要准备购买锐志的同学参考一下！）

我的购车条件：

①后驱车，因为从小到大在头文字D的影响下，需要拥有运动且可以漂移的性质，所以自己的第一辆车必须是后驱车！（当时市场所拥有符合条件的车辆：锐志、Q50L、Q50、C级、3系、ATSL、86同BRZ、凌志IS、GS等）；

②17~25的B级车，四门空间实用即可（符合以上条件的：锐志、Q50L、二手C、二手3系、ATSL）；

③皮实耐用不容易出故障（这个看每个人的理解吧，至少我身边两个朋友的ATSL很多问题

所以ATSL直接跳过，剩下：锐志、Q50L、二C、二3）；

④改装方案多（这个也看个人理解吧，至少当时我买锐志之前就知道了锐志是可以改3.0，3.5S，移植2GR，每个版本都可以加机增，底盘与丰田旗下其他后驱车平台相通，所以可以移植的配件一大堆！而另外三台，都是涡轮车，都是套餐消费，一二三阶）；

⑤好看！（这个也是看个人吧，当时觉得剩下的这4款都是挺好看的，只是说我见过改装的锐志，我觉得更好看，哈哈）；

所以综合以上因素，最终我还市选择了自己喜欢了6年的车–锐志！

这里插一段分析，也是给现2019的同学做参考的，以上我给出的5个条件，只要少了其中一个，结果都会截然不同，比如缺少③，毋庸置疑ATSL是现在B级车里动力性能最强悍的！只是单单说动力且提升空间，底盘操控的话还是要靠边的，缺少②的价格问题，就会多出Q50 3.7这个猛货！搭载VQ37 3.7L发动机，和雷克萨斯IS GS，都是后驱车，而且属于豪华车，B格都是一样，但是还是那句话，价格问题，英菲尼迪的配件和维修费远远没有我们大丰田来的实惠！综合以上因素，我的选择也只剩下锐志！也是最适合自己的一台车了！

这里要给一台前驱车疯狂打CALL，就是阿特兹！我敢说阿特兹所搭载的6AT可以完胜现40W以下的所有车所搭载的变速箱，长期感受下来要比3系还要好，学习能力一流且聪明，传动效率高且衔接平顺！虽然阿特兹2.5的动力不怎么样，但是搭载一台这么好的变速箱，大大的增加了他的性能操控性，响应迅速！这里我曾推荐过一些朋友去试驾，有些朋友说没有我说的那么反应迅速，这里要说下就是，变速箱有学习功能的，如果你要响应迅速，先踩几脚让变速箱学习你的驾驶习惯先，唯独这台前驱车会左右一下我的思考！

接着进入正题——-我的改装经历且弯路分享！

从购车到现在为止的改装清单，期间换过不知多少套轮胎和一些小东西了。

一开始改装的主要目的就是为了解决锐志的底盘松散感，KYB银桶。

游客八件套！这里单独说一下，游客并非一个品牌，是贴里一位大神网名而已，有些奸商注册了这个商标在某宝上买假货，精度完全达不到标准，效果出不来，还有可能伤到我们的车架！请大家认准了！

你值得拥有！这里单独说一下，加装游客八件套和丰田原装的GS底盘件的区别就是，游客八件套更加死硬，而GS底盘件相对来说比较有韧性，但是没有游客八件套的效果来得那么直接，这个得看个人且看所搭配的避震！

哭死狗前顶吧，后来还是拆了卖了，原因就是加装后操控的确提升了，但是会导致一些小问题，比如右边一个轮子小压起伏，方向盘也会抢得很灵敏，我日常走走街，反而会影响到舒适性，没必要就拆了卖了！当然一分钱一分货，这个东西，TOMS和游客碳纤维的比较好！

刹车之前用过ALCON的感觉初段有点太撞墙感了，坐车的人会强烈感受到晕车，后来去试驾了朋友那套AP的6活塞的也是一样，初段太灵敏，直接影响到日常驾驶的舒适性了！最后还是选择了Brembo的前6后4，18Z后F40，刹车线性，性价比一流！比什么GS430 LS430的四活塞强多了！

用了银桶一段时间感觉还是达不到自己想要的效果，再三考虑且去试驾了车友的几条避震下来，最终选择了tein的FZ，经过长期使用下来，我可以说是这条避震是5K~7K里最具性价比的一条改装避震了！操控与舒适兼顾的比较好，当然这期间我也对阻尼调试了很多次，选择Tein也是方便自己以后加EDFC电调电机！当然这款避震可能对某些操控党来说还是比较软，只能说改装避震这东西，自己最好去多对比一下，要明确自己想要的是什么。

拆下在车上服役两年的银桶，再给我几次机会都不会选择银桶了，哈哈！

换了19寸麦斯盾的TE37款，也降低了一些高度，我的车子终于有点样子了！关于轮毂，我也是考虑了很久，之前用的也是TE37的款，但是是18寸，总感觉达不到自己想要的效果，最后还是选择了19寸，直接和胎噪握手了，路感也变得很清晰，这里说一下锐志的轮毂完美齐边数据，前8.5J ET35或38 后9.5J ET35，玩大倾角的另说。

慢慢的喜欢上了站在一旁看着他！

各种拍摄。

日常参与本地车友活动。

享受这种“志"同道合的感觉，直至现在2019，大部分锐志车友都已经退烧了，很多都已经换车了，即使是汽车之家这个论坛，每天更新都是卖车消息了，心都淡了！

一次大蜕变！升级3.5S，搪缸3.5，对比各种升级方案，还是觉得升级3.5S的性价比最高！

为店家打CALL，三两下功夫，我叫的滴滴都还没到，机头就下来了！

娴熟的手法，工作效率也很高。

不过车子要放在那里3天了，3天后见，请你们好好地对他。

3天后！去到已经着好车很久了，一切顺利，准备给钱走人了。

换了KN进气，你值得拥有，永久使用！没错，顶吧已经被我拆了。

由于搪缸3.5的低扭实在太猛了，市区堵车有一丢丢辛苦，期间把2.5的4.1尾牙换成3.0的3.7尾牙！

打开检查一下磨损情况，一切完美，就是要订两个油封回来换上！

各种深度拆洗！

黄蜂Bumblebee 3.5L特别定制排气，别说500匹，800匹都可以完全应对了！是我所听过的所有锐志排气里最好听的一条！对，比你们说的什么音威帝配玛莎的更好听，特别是当时搭配搪缸3.5时候的声浪，非常雄厚！现在搭配2GR感觉反而没那么好听了，少了那种雄厚感，估计就是出气量更大更快了，导致没有那种回流所产生的雄厚感。

其实我一直都有在测试自己车子的01成绩，2.5的时候也有测，搪缸3.5后测的更多，这是我搪缸3.5所能记录下的最好一次成绩了，前后19寸轮毂，后胎是倍耐力P1 245 35 19，最近才意识到温度对成绩的影响。。。所以当时如果等到天气凉快一点再去测的话，成绩应该会更好，搪缸3.5的特性就是低扭无敌，很无敌，地板油是可以打滑到5、60码上，以前不懂起步地板油成绩都在6.6S的，后面摸索过后，基本能稳定在6S左右，个人觉得已经完全够用了。

一次偶然的机会，报名参加爱柏04比赛玩玩，我是属于3.0~3.5NA后驱车组别（包含Q50 3.7等排量）这是赛前准备一下。什么备胎，门板稍微卸一下，换了enkei18寸的轮毂，后AD08R 245 （对于镗缸3.5起步还是太滑！）前后避震阻尼调整一下（调成中心偏后的设定，比较适合跑直线），胎压也放低点！

练习赛期间，一直和车友的320Li练习，听车主说，这车也改了十几万了，中冷，进气，全段排气等硬件，再加上二阶程序，额…结果嘛，和我的差不多，就看起步我两谁反应快，后段锐志处于慢慢拉开宝马的状态，始终排量摆在那，他全程交给变速箱自己换挡，我的全程自己用拨片！宝马的变速箱还是要比锐志的聪明很多。

还是拍照，话说有些人总是在说我拿个镗缸3.5去参赛干嘛，我知道跟同组别的2GR肯定没得玩的，但是我的目标不是别人，而是自己，我在探索镗缸3.5的极限在哪…..因为在车友群得知老许以前的镗缸3.5可以跑到5.8的，我也在尽力靠近这个极限！

车模合照，当时很多超跑都有车模合照的，真担心我的没有车模合照会有多尴尬！还好官方还是比较照顾我们这种“家用卡罗拉”的。

我们这个组别参赛车仅仅有五台车（毕竟3.0~3.5NA后驱车市面上也没多少台了），分别是：皇冠2GR 3.5，锐志2GR 3.5，大黄蜂 3.6，我的锐志镗缸3.5，凌志GS 2GR 3.6，也是上图的凌志2GR 镗缸3.6（也是我主要的对手，尾速超级快），这哥们我参加了两次两次都碰上他，不过之后一次他已经升级2UR 5.0了，土豪呀！当时决赛就是和他跑的，初段200m都是我拉着半个车身，后200m他的直接拉开我差不多两个车位！2GR后段还是猛呀！何况是镗缸3.6的！04成绩没记错的话是13.366（凭记忆，反正是13.3几），大黄蜂我倒是不太在意，虽然是3.6L，但是美国车嘛..我觉得比较重，所以就没太在意，实战就是告诉了我，大黄蜂3.6成绩也还不赖！

成功骗的两个奖杯，分别是淘汰赛亚军（第一是凌志GS 2GR 镗缸3.6），计时赛第三（第一还是凌志GS，第二个大黄蜂3.6）头盔是拿来搞笑的，实战是带那种全包围的头盔才可以的。

起步领先差不多一个车身…只可惜还是2GR后段太猛了。

我们本次车队带来参赛的车还是挺牛B的，左1 锐志3.6T 500P达成，左2 我的“卡罗拉”，然后就是二阶2.3T野马，458，大牛，四叶草（据说全广东就只有3台，这台就是JACKY借去评测那台），二阶宝马320，二阶2.5T野马，二阶思域，以大合照来结束本次活动！

换了一个碳纤维，很粗壮！等有钱了再换个雷盘吧，不过我大部分改装的都是内在的，这些改装项目都是放到最后的。

小插曲，我的锐志6W公里的时候出现了严重偏右现象，做四轮定位只能说的缓解，最终分析就是国内锐志配件生产的配件误差导致了左右轮数据不等的情况，换一对可调的摆臂得以！

这里单独的说一下，换了可调的摆臂，我们主要针对的就是调节前轮左右的主销后倾角，要注意的就是，不是所有的可调的摆臂都可以调这个数据的，只有我的图展示的那种才可以，还有就是不是所有四轮定位的机器都能看到这个数据（需要比较新的型号）。

已经调好！弄了半天，为什么需要半天这么久？主要就是上摆臂所处的位置比较尴尬，差不多到塔顶上面，技师每次调整都需要伸展的很夸张的姿势才能调节，而且还是摸索摆臂的调节臂位置及扳手大小！这还不是最难的，最难的就是这个数据在四轮定位机器上不是实时的！意思就是说，调节一下得下架走走，或者前后推车，再重新录定位数据看数据是否正确再继续调，这导致当时技师差不多当场自闭。其实还有其他方法的，就是换下摆臂的胶套总成来调节，这个方法是雷克萨斯内部调整包（因为凌志IS GS所采用的是铝元宝梁，导致这数据没法调整，只能通过下摆臂胶套总成来调节），丰田4S店档案里都没有的，而且关于调节方式，我还得摸索一下……

就是这个东西！

简单的给大家看一下就好，这个方法我还是摸索一下。

仔细对比，孔的大小是不一样的！因为我也已经换了铝元宝梁了，所以以后必须要琢磨一下这个！

一次机缘巧合！再次升级！

噔噔噔噔~2GR-FSE，只可惜移植时我因工作问题，没能再现场记录太多！当天放下车我就回了，再配合焯森TLT程序，解锁180限速的低扭问题！当然！低扭真的不及镗缸3.5，剩下的就是平顺！回想一下镗缸3.5还是挺猛的，当我使用2GR一段时间后悟出一个道理，镗缸3.5的性价比真高！

对比一下以前镗缸3.5的机舱，也单独抽出来说一下关于镗缸3.5的事（可以给各位准备改的车友作为参考）

优点：性价比高！比较低廉的价格就能获得3.5的动力，发动机输出大概270匹马力，低扭无敌！（2GR并不能媲美，即使刷了电脑）；

缺点：耐用性和稳定性未知（当然我自己已经用了差不多3万多公里了，没出现过问题，只亮过一次灯，是因为油品不好），还有就是变速箱匹配的协调出现少许拖档及换挡顿挫的问题，本人曾换过旧款3.0波箱（新锐志2.5和3.0的波箱型号一样的）只能解决少许问题，还是会有换挡顿挫的问题（很轻微，只有我这种敏感的人能感受出来吧）低俗蠕动的时候会有抽搐现象（刷程序可以解决）。

如果你能接受以上缺点，对比2GR，我个人还市建议你改镗缸3.5的，价格低廉，实测野马2.3T也跑不过镗缸3.5！而且是实测两台改装野马哦，我已经推过好几个朋友去搞了。

有个朋友搞了3.0后悔的要死，当然这些看个人吧，有些人只需要3.0动力就完全足够了。

2019再次参赛爱柏04！

不过本次参赛车辆用我的兄弟的锐志，2GR-FSE 3.5！我不用出车，我只当车手。

插播一条内容！最快TTRS！应该是曾经最快…最近好像被人破了纪录了，不过都是很牛逼的！

本次参赛车辆，我只感冒这里这台2.0T的BRZ，带涡轮的手动BRZ ，不过现时调教还是没2GR快，如果落我手上估计就大搞了，哈哈，我的梦呀！

当天下午差不多结束就转场去了另外一个场地，下场跑跑赛道。

期间下了一场大雨，赛道上跑的都是水上漂，全部回P房了。

我就在外场地玩起了漂移，奈何只有视频，图都是视屏截的，哈哈！

放几张独照。

乡村爱情风，哈哈！

看看有什么和上面不同？

我又换了一套TE37SL…不过是RAYS正品，哈哈！在选购轮毂上面我条件还是那么明确：

①有抛边 ②轻 ③要跟白色锐志搭 ④数据要对。主要还是前两个，导致只剩下三个选项CE28、ADVAN GT、TE37SL，CE28我感觉配姥姥锐很好看，但是配新锐志还是一般，ADVAN GT主要是太贵了，所以最后还是选择了TE37SL，有些人就会说，我这不是白换吗，TE37SL款换成TE37SL，怎么说呢，还是正品锻造的开起来比较放心！

这是给2GR的补品。

上山和车友吹水，宝马M3 4.0V8 ，双离合换挡相当爽快迅速！

曾经的王者大V8，就是油耗有点感人！

（与轮毂搭配的BLOX锻造螺丝采用的是锻造7075-T6铝合金材质，特殊的加工工艺，让其在保障足够强度的同时，轻量化发挥到了最大化，与锻造轮毂一样，轮下质量减轻了，操控性也提升了，不是改装圈里有那就话“轮上减少10斤不如轮下减少1斤”嘛，说的就是这个道理，螺丝颜色选择朱红色，运动感十足。）

再给2GR上个补品！等长头焦，300目。

看看做工，不能说完美，但是我觉得还可以接受，本身做工好也不对给性能带来太大的影响。

还是细节。

被我发现了他这个氧传感器设置在了这个位置（一般在三元催化的汇集处）！意思就是说传感器以后只检测这一个缸了，不过影响不大！

说一下上车感受，首先主观感受排气声浪更炸了！低扭更强劲了，油门有种拉线油门的感受，换挡更顺畅！以上效果主要市等长头焦解决的原厂排气串气的问题，且每缸排气更加顺畅，因为是等长头焦，每段长度比较长且相等，所以低扭就更加快了！关于声浪，主要就是出气更快了！不过我还是喜欢以前镗缸3.5装这条排气时的声浪，雄厚无比！我想要的并不是炸音，而是雄厚的声浪。

最近又换了套TEIN MONO SPORT，用了一段时间发现前后高度不满意又升起来自己动手调整了一下，对于mono sport这套避震的表现我非常满意，不愧是tein的顶级避震，在原有的舒适上也兼顾了支撑，这里说一下关于ms的这套避震的数据及我各人的调试方法。

mono的弹簧K值前10后9，前弹簧200mm – 后弹簧225mm，前最大可降110mm ，最少要降45mm，后最大可降113mm 最少要降40mm。

一般弹簧预压在50mm~100mm，参考了各位大神的数据，最终我选择了前后预压80mm，刚安装完把前后阻尼设置在14段上，路试一段时间后，最终把阻尼锁定在了前后9，路试感觉能很好的兼顾操控及舒适性，滤震效果就不用说了，拥有这个级别该有的高级感，有韧性及不生硬。

不过最近看了一份资料，就在分析，准确来说，预压应该是前80mm，后88mm的话，应该可以做到弹性中心正好在锐志轴距中间（仅限锐志，轴距变化了也需要重新计算，实际效果需要我再研究一下确定好数据再动手调试，最后再路试才知道效果）。

把碳纤维D型方向盘换了一个雷盘，这可能是我现时内饰里丢的钱最多的一块了。（除了音响系统），不过话说回来，以前为什么一直没改，主要是因为觉得锐志如果更换IS2.8圈那个方向机的话，只换方向盘应该只能改善触感而不能改善操控，但是换了之后真的手感一流，都不舍得换回原厂那个大脸盘了，实际好像不单单改善了触感，还改善了一点操控，分析了一下，心里作用也有点，但是其实方向盘的尺寸变小了，也就意味着手所打的幅度也小了（这样说应该很好理解吧）最后还是那句，真的太舒服了！

和车友出发肇庆爱柏粤港澳汽车文化节，深夜出发！

车友的获奖车辆，开篷车在低趴钻杆这活动不就等于开G，哈哈！

第二天就转去玩漂流了！

锐志我已经玩了很多了，但是我感觉锐志这车是可以长时间玩下去的，因为可以探讨的东西太多了，相比其他车，我觉得锐志更加富有灵魂！对于未来我也不敢保证，不过应该不会会把他卖了的，只会选择增购，而不是换购，下一步应该就是加一个IS350 4.08尾牙和牛魔王的LSD，条件机会允许的话，我还会上机增，还是换5.0，还是加强车身刚性，一直以来改装清单都在我脑里，只是说需要通过努力，一步一步的去完成他。