上世纪80年代，正值全世界景气繁荣，车界设计追求豪华大气，日本推出了众多经典的跑车，或许是价格便宜可玩性高，又或者是性能在当时无人能敌，也有可能是外观设计令人永生难忘。其中值得一提的是马自达MX-5，这是他在日本以外的亚太地区和欧洲地区的名字，众多车友比较熟悉。北美市场叫做Miata，而在日本国内他被称作Roadster。不管是什么原因，这些经典的车型都会永远作为信仰一般存在于车迷心中。跳蹬的设计、敞篷的设计以及极具驾驶乐趣的底盘设定都令车主们欲罢不能。
1989年，芝加哥车展马自达公司发布了代号为NA6C的MX-5，此时全球各个厂商都在研发豪华的大型车，马自达的这个举动看似有些逆潮流。但是MX-5这种身材轻巧、动力不大却够用、内饰简洁的设计一经推出，却受到了全球消费者的青睐。同年5月，马自达公司在美国和加拿大市场正式投放这辆Roadster，定名Miata。上市之后便获得了不错的销售成绩。
第一代MX-5搭载“B6-ZE”的DOHC直列四缸引擎，最大马力125ps / 6500rpm、最大扭力14.5kg?m / 5000rpm，与之搭配的是五速手排变速箱（1990年追加四速自排）。1993年，针对广大消费者反映的动力不足的意见，马自达改用代号“BP-ZE”的1.8L引擎代替原来的1.6L引擎，最大马力跟扭矩均有所提升。
但无可厚非的，Miata的驾驶乐趣不管经过几代都是汽车领域的佼佼者，所谓换汤不换药。就在各种改装厂商开始各种展示他们的改装预览图的时候，历代经典的Miata似乎也并没有淡出人们的视线。也许是他永恒不变的操控性和平衡性，但更多的其实是对这些玩物的“个性化”。不同地域，不同口味的人们也建立了他们自己的理解。
修长的发动机舱、紧凑的车身、前置后驱的布局，优美的造型，让MX-5拥有了无限的可能，不少改装玩家都喜欢在MX-5身上实现各种疯狂的想法，其中不乏转子发动机、V8发动机等等。
虽说历代MX-5都传承了马自达这款车型的精髓与“初心”，但论到容貌和话题性，永远还是初代车型最突出，不知道有心还是无意，马自达设计师把初代MX-5设计成一个超级“萌”的模样，两个圆圆的青蛙眼大灯，加上下方腮红般的转向灯，和底部“笑口常开”的保险杠进风口，就算是钢铁直男也会被这货萌到。
在这个MX-5案例上面，修旧如旧是一大主题，动力和车体并没有出现大刀阔斧的改动，仅仅是周边一些强化改装，把原车精髓发挥到最佳状态。
一看看过去，发动机舱的改动主要是进气系统改用了高流量产品，另外排气也升级了MazdaSpeed的制品。
内装方面更加原汁原味，这个复古款式的Nardi方向盘可以说是毫无违和感。
日本老车的经典搭配，八爪鱼款轮毂，这是双片式的，其实当年日本很多改装品牌都推出过类似的款式，可能是因为当年的流行款吧，但现在想找的话只能是淘二手货了。
刹车方面移植了同门RX-7的刹车系统，这样的改装非常合理而且节省成本。
改装清单
- 前唇
- MazdaSpeed高位刹车灯
- Nardi方向盘
- MazdaSpeed排气
- LSD
- Tein绞牙避震
- Watanabe 15“轮毂
- Maxxis I-Pro轮胎
- RX-7 FC卡钳
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