本田S2000毫无疑问是一台快车，但绝对不是现在那种只管给油的傻快。难以驾驭的因素有很多，比如说这款需要keep住转速的F20C发动机。
F20C是典型的高转自然吸气发动机，日规版在8600rpm输出最大的250马力，峰值扭矩203N·m也在7500rpm才能爆发。美规版虽然数据有所下降，但是调性是一样的，拉不上高转就会显得有些乏力。
但如果你已经对F20C的发力区间理解得很透彻，并且可以不加思索地发挥好它的性能，那么就可以考虑一下进一步升级了，比如说再来个涡轮什么的。
250马力，203N·m，原厂数据放到今天看起来有些平平无奇，毕竟大家早已习惯了各种原厂涡轮车。那么加装完涡轮后的S2000呢？
车主原本就拥有一颗Garrett GT3076R涡轮，动力方面已经比原厂有了大进步。这次的升级的目标是获取更大的马力还有扭矩，于是更换了一颗Arashi Dynamics GTX3576R涡轮。
在同样打了1.0bar的情况下，新涡轮确实榨取了更多的动力，最大功率相比之前提升了54马力，达到477马力；峰值扭矩也略有提升达到了468N·m，而且6421rpm就能爆发，虽然依旧是很高的转速，但比起原厂已经提前了许多。
不仅在动力方面有大升级，这台S2000的其他地方也是完成度非常高。为了让四个轮胎更好地抓住地面，避震换了一套HKS Hipermax IV GT绞牙，30级阻尼满足车主对爱车的微调。
当然最吸引人的还是外观，Amuse GT1套件非常经典，张牙舞爪的造型放到今天依旧不过时。
宽体套件在车尾以一种极其狂野的形式结束，没错啦就是留下大片大片的开口。Amuse这身套件还有一个非常独特的地方，就是把排气管的尾喉，安排到尾灯的下方，给下方的扩散器留出大把整洁的空间。
作为颜值与性能兼具的组件，轮毂选择的是Rays 57 FXX，而里面的卡钳则是Project μ，都是原汁原味的日本品牌，看来车主对JDM还是很有追求的。
内饰自然也是JDM安排，在尽量保持整洁的基础上，车主更换了momo的方向盘还有两张Recaro桶椅。
这样由里到外全程下来，S2000在各个方面都有大升级了，即使跟兰博基尼Hurrican Performante这样的超跑放在一起，气场上丝毫不虚。
这是它在一个夏天中拿下的奖杯，各种大大小小聚会参加下来，光是奖杯就够车主再买一个新柜子了。
最后再放上几张帅气的照片吧，除了Amuse S2000外，还有同样经典的J's Racing S2000，两款战斗感十足的套件，大家更喜欢哪一个呢？
图片来源：rt_s2k
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