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自主创新改装飞度排气

作者:www.43qc.com 来源:www.43qc.com 2015-05-08 11:30 浏览数: 953 次 收藏成功收藏本文

 

经研究,飞度和CU2一样,都是串联两个三元催化器。也就是说,理论上拆掉一个是没问题的。于是乎,直奔本地一家手工精良的改装店,也就是上次自主研发CU2三元代管的那家店。到店之后先把车子给抬了起来,让排气系统散散热好下手。

 

 

 

 

拆卸备用三元催化器ing…两端都是法兰,拆解无忧。

 

 

 

 

拆下来的备用三元催化器。

 

 

 

 

  

 

 

可以看到,三元催化器的上游有一个传感器,担心这个传感器会被影响到,但是考虑到此物处于三元的上游,理论上讲拆不拆三元跟它都没半毛钱关系。但是将来做三元代管,这个传感器不能置之不理,于是乎打算按照原先插孔的位置同样做个孔把它插回去,看看是否真的不会亮灯。工程师仔细测量,认真采集原车三元催化器口径、长度和多个弯曲角度等重要数据,为下一步开模制作直通三元代管做准备。

 

 

 

 

 

 

 

 

  

 

 

 

 

 

 

上面是昨天的影像资料,因为晚上不小心遇到几个倒霉鬼,等了几个小时也没有继续接下来的工作,只好今天或明天再去搞研究,争取周末之前把飞度的直通三元代管给研发出来。另外,下次抬车时要顺便研究下飞度承载式车身底盘架构,论证出一套效率最高的底盘强化方案。这是主三元催化器,直接连在发动机头蕉上面,有它在,头段的备用三元形同虚设,除了阻碍排气之外一无是处。

 

 

 

 

  

 

 

这个,就是拆下来的头段备用三元内部,密密麻麻的催化物,密密麻麻的,密密麻麻的……看着就恐怖,有它在,车子就像戴着口罩跑步,穿着衣服洗澡,套着套套……咳咳,能爽吗?这次的改装porject,就是要消灭这个东西!

 

 

 

 

程师在认真测量,采集数据,建立模板,做好制作直通三元phototype版本的准备。

 

 

 

 

 

 

  

 

 

 

 

 

 

参数采集完毕,设计论证工作进展顺利,于是乎,开始加工phototype版本!加工过程非常火爆。基情四射有木有!电闪雷鸣有木有!

 

 

 

 

  

 

 

 

 

 

 

 

 

  

 

 

两位资深工程师不断调整phototype版本的设计,反复试装上车,精益求精一丝不苟,必须找到最佳路径,实现最精妙设计。

 

 

 

 

 

 

 

 

  

 

 

 

 

 

 

经过整整两天的摸索、测量、论证、设计、调试、斟酌……飞度备用三元直通代管phototype版本终于初步设计定型!之前为什么要钻那么多牛角尖,一定要反复研究管子的走向和角度呢?因为这次的设计原则,是尊重原厂但不拘泥于原厂的三元管路设计,在保证散热不会影响到其他管线的前提下,尽量减少整个路径的弯曲度,使这个直通三元在设计上尽可能简约、通畅,力保排气顺畅度达到最高。材质采用最优质食品级304不锈钢,材质品质比原厂排气搞一个层次都不止,而且口径比原厂略微加大一毫米,对性能的追求毫不妥协!大家看这次的phototype版本,是不是透出一种简约、粗狂的工业美感?phototype版本专门留出了传感器插口的位置,后期还会针对原厂三元管路的隔热片设计对phototype版本做出有针对性的隔热强化设计。这次的目标,要在性能和可靠性两方面彻底超越原厂设计!

 

 

 

 

  

 

 

 

 

 

 

 

 

  

 

 

DEMO版本初步成型,留有传感器专用插口。大家看用料,食品级304不锈钢。大家看做工,304不锈钢焊条专业氩弧焊接。这个品质超越原厂排气八条街,等你原厂排气跑烂了这个三元代管还是好好的!

 

 

 

 

 

 

经过数周的努力,GE8备用三元代管终于完成了研发和DEMO版本的制作。下面是DEMO版本的照片。大家注意两点:

第一是颜色,外表喷涂了耐2000度高温的头蕉专用高温漆,目的,就是把耐用性做到极致。

第二是形状,整个代管的形状比原车备用三元管路要简约的多,增加排气顺畅度的同时,相比原厂拉大了与左侧方向助力电机的距离,因此省掉了原厂这个部位的隔热板,为代管的极致轻量化打下了基础。

 

 

 

 

  

 

 

 

 

 

 

DEMO版本的三元代管,重量比原车三元减轻了近两公斤。

 

 

 

 

 

 

 

 

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