宝马的5系无疑是汽车史上最为出色的系列之一，它最巅峰的时代应该是从第三代E34（1988-1996）时就开始了。宝马5系的风格定位在动感时尚的3系和高贵典雅的7系之间，将动感与典雅和高级商用轿车的功能性完美融合，将宝马的伟大传统和指引未来的进取精神以及经得起岁月考验的美学标准统一在一起。今天作业的主角就是这台搭配N20低功率2.0T发动机的宝马520LI。
宝马520升级ecu改善换挡顿挫
宝马520性能改装升级
对于一款商务座驾，舒适的乘坐体验必不可少，但对于驾控来说也是不可或缺的，此台车是最后一款配置N20发动机的车型，双涡管单涡轮增加技术的N20发动机，具有3个关键性的技术：1、双涡管单涡轮增压技术;2、可变气门升程辅以可变气门正时技术;3、燃油直接喷射技术。从动力参数来讲520LI配置为低增压版本最大功率：135kw/5000rpm;最大扭矩：270Nm/1250-4500rpm，此外高增压版最大功率：180kw/5000-6500rpm;最大扭矩：350Nm/1250-4800rpm搭载在528Li车型上，两个功率的发动机均采用一样的缸体构架，只是在活塞头以及ECU上有区别，可以说低功率版的发动机只是宝马为区分产品高低定位而刻意为之，其潜力远远不止184马力的输出。为了能在安全范围内拓展出这款车在国内最佳的动力与操控，我们通过一对一定制的刷ecu来助力！
宝马520为啥能刷ecu提动力
升级前首先通过专业的设备进行全车系统的检测，确认每台车是在健康状态下进行优化，之后进行路试的log数据采集，为更有针对性的优化定制程序做准备。测试过程后进行发动机电脑flash系统的读取，读出的数据、车辆使用的油品、车友的合理需求、硬件升级的参数、实车测试的log数据等客观信息一并传给国外的程序商，确保程序的针对性与稳定性！
其实刷ecu并不是简单意义的高功率车型的控制系统直接复制到低功率上，高功率的发动机照样有升级拓展的空间，只不过拓展空间的大小有差异罢了。正统的程序商会根据每台车的实际运行状况进行程序的单车定制，从而确保程序优化的针对性与稳定性。先期的工作就是需要权威的马力机针对相关车型进行相关油品下的数据测试，这种先期的数据开发需要很长时间，为的就是能拿出最佳的数据基线，后期升级每台同品牌同年款的车辆时，需要对车子进行实际的车辆log采集，在稳定的数据基线上按照每台车的特性进行微调就可以，优化后的数据写入车子后再再次进行路试的log采集，校订程序优化的合理性，这样调配的程序，作业时间周期短、稳定，针对性更强。
宝马520升级ecu实际效果
经过三个小时的等待，定制优化好的程序已经植入发动机的控制系统， 通过专业的设备检测，下一步进行再次进行路试数据的采集，确保每台程序优化的合理性、安全性！
路试实际效果汇总如下：
一：通过整体的系统优化，起步瞬间既能感觉到车子更加的轻盈，加速随给随有，加速感持续且更加的线性，之前动力滞后动力不足的现象得到不错改善；
二：换挡逻辑更加的清晰聪明，换挡更加的积极平顺，之前低档位升降档顿挫的现象得到改善，动力与操控的升级整体的驾控非常的线性舒服；
三：声浪更加的低沉浑厚，宝马520刷ecu升级提动力改善换挡的性价比、安全性非常高。
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