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朝夕相处后的人马合一马自达昂克赛拉改装分享

作者:www.43qc.com 来源:www.43qc.com 2021-08-21 10:43 浏览数: 217 次 收藏成功收藏本文

转自“汽车之家论坛”,特此感谢车主“carmonz”,如有异议请联系删除!

不知不觉昂克赛拉已经陪伴我两年多的时间,朝夕相处使我们更加了解彼此,人马合一的感觉已经有了。可以说开过昂克赛拉之后,开什么车都觉得少了一份默契。记得买车大半年之后思域上市,心里面曾经有一丝后悔,毕竟动力更加强劲,外形更加低矮运动。但是当我开过朋友的思域之后,我更加确定昂克赛拉更加适合我,思域动力确实很厉害,但是偏软的悬挂以及CVT无聊的特性,注定这只是一台动力很好的普通家用车。而昂克赛拉开起来的轻柔和灵动的感觉,是思域给不到我的。唯一遗憾的可能就是2.0的动力爆发力欠缺,尽管在高转速时发动机还是有点推背感,但是和涡轮车是不能比的。说实话,如果国内引进2.5版本,我会毫不犹豫的选择2.5的昂克赛拉,无奈国内排放标准越发严格,只能发发白日梦罢了。

 

 

2016款昂克赛拉2.0运动版

开始说重点,原厂的18寸轮毂看上去确实很漂亮,但是重量太重了,足足13公斤,而且后轮的et值太小了,从侧面看整个轮子缩进去,太难看了!另外轮胎应该是很多人吐槽的点,除了尺寸奇葩之外,抓地力也不行,很容易响胎,雨天高速给人的信心也不够。改装前没少上论坛看看其他车友的改装案例,换enkei pf07和雅泛迪sl26的车友比较多,国内定制的artka也不少。pf07虽然设计比较保守耐看,但是只有et值小的款式才能体现轮毂的视觉张力,无奈昂克赛拉只能用et45,体现不了pf07内凹的美感,所以pass。雅泛迪sl26是我最先考虑的,但是安装的人太多了,而且重量也不轻,毕竟价格便宜不少,而且个人有点JDM情节,轮毂还是偏向选择日系品牌,所有pass。artka虽然有很多汽车媒体的背书,数据也可以定制,但是用户反应质量参差不齐,毕竟轮毂还是关乎安全的零件,还是省不了的。

最后选择了enkei pfm1,这款轮毂去年才刚上市,思域车主已经装了不少了,但是昂克赛拉装的还是很少。轮胎就选米其林的ps4,去年年中才上市的,也算是网红胎了。确定后立刻联系广州鹰和,居然轮毂和轮胎都有现货,第二天马上开车去广州安装。

 

改装店满墙的轮毂,一眼就认得我想要的pfm1。

简单的和老板沟通一下,适合昂克赛拉数据的pfm1只有一套了,马上付钱安装。

 

轮胎尺寸225 45 R18。

 

轮毂数据18×8j et45。

 

 

 

轮胎和轮毂的数据相对比较保守,原厂轮毂18×7j et50,不打算更换避震,破坏原厂的平衡,轮毂数据在保持视觉效果的同时尽量与原厂接近。轮胎之所以选择45扁平比不选择40的,是因为45的外径周长和原厂更接近,而且不降低车身的话用40的轮胎会显得轮子很小,反而不好看。

 

刚装好,弹簧还没有完全压缩,suv style。

 

相比原厂还是好看很多。

说说行驶品质的变化吧。轮毂重量只有8.8kg,相比原厂轻了差不多4kg,对操控的帮助不用质疑。轮胎的抓地力比原厂好太多了,方向重了一点,高速的主观感觉是更加稳了,跑山路不再响胎,更加有信心。另外轮胎胎壁稍微增大,低速时的虑震效果更好。当然缺点还是有的,首先是胎噪明显增大,时速120公里,和副驾讲话基本靠喊。另外油耗也明显增加,原厂按照我的驾驶习惯高速油耗6.3左右,改装后是7.3,城市油耗估计增加的幅度更大。轮胎抓地力增加,起步没有原厂轻快,对于2.0排量的影响还能接受,但是1.5的估计就肉得成为佛系车主。

 

Enkei pfm1的细节设计很不错。
(与轮毂搭配的BLOX锻造螺丝采用的是锻造7075-T6铝合金材质,特殊的加工工艺,让其在保障足够强度的同时,轻量化发挥到了最大化,与锻造轮毂一样,轮下质量减轻了,操控性也提升了,不是改装圈里有那就话“轮上减少10斤不如轮下减少1斤”嘛,说的就是这个道理,螺丝颜色选择朱红色,运动感十足。)

 

 

 

 

 

 

 

BLOX锻造螺丝。

 

 

 

 

 

前轮和翼子板齐平。

 

后轮稍微凹一点,但是比原厂发育不良的姿态好多了。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

自从一年前改装轮毂以后,发现自己的车越看越像个SUV,在这里奉劝各位准备改装的车友,如果你不打算改避震的话,千万不要换轮毂,原厂轮毂在原厂车身高度看还算协调的,一旦装上改装轮毂(尤其是竞技风格的)就马上呈现suv style,别提有多丑!(连老婆也说我的轮毂白改了,同意给6000预算让我改避震)。

 

原厂高度suv style,真的浪费轮毂。

由于本人比较懒,不想老是跑改装店调绞牙,一开始考虑的是bilstein b12,这种避震套装最大的好处是原装设定好最佳的参数,装上去以后不用费心思,但是坏处也很明显,前2后3的高度真的还不如不改,听改装店老板说还比较硬,如果不是对操控有极致要求的,还是不要选它。
接下来就是tein 的saz,国产之后价格便宜很多,算是日本品牌里性价比较高的,本着内心的伪JDM情怀,一度认定tein saz。但是看论坛发现,这款避震非桶身调节,高度调节有限(怕太低了),而且为节省成本竟然沿用原车橡胶塔顶。论坛里很多车友用过这款避震后基本都换了,还是不要折腾了,所以放弃。
一次偶然的机会和一个开gti的朋友聊天,他之前是开86的,装过sti,tein sa和BC DS这三款避震,最后觉得BC的性价比和做工都是世界一流的,这让我感到很惊讶!一直戴有色眼镜看待台湾品牌,心里压根没考虑过BC,上微博上论坛补完功课后,觉得这个牌子还是很不错的,在日本和美国都很受欢迎。最重要的是性价比很高,同样的价格,BC BR的做工和性能都比tein saz好。适逢年底BC搞促销优惠,马上入手!

 

BC BR开箱,做工还是可以的。

由于第一次安装绞牙避震,所以调节的还是比较保守,高度前后两指有松动,阻尼前18后20(32段可调)。下面是避震的安装过程,大家看图吧,不码字了。

 

满墙的新轮毂,口水一地!左下角的enkei新品pf05很不错!

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

使用一个月的感受是:两指的高度还是觉得太高了,考虑通过性什么的根本就是多余(改装车下得了地库就行了,姿态更重要),虽然是偏软的阻尼设定,不过细微震动还是太多了,对于不下赛道,只是经常跑高速的我而言,我宁愿再舒服一点。

 

车本部落,情怀贴纸。

 

新年撸车。

 

 

 

 

 

今天整天下雨没事干,又跑去改装店调避震了。高度low到一指,阻尼前22后24,姿态更好看了,开起来细微震动少了很多,感觉比原厂还舒服,目前算是很满意的设定了。改装就此告一段落!

 

 

 

 

 

 

 

 

 

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