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紧接上文：
改装第三步，VSP+6758大涡轮
第一次参加比赛还是挺紧张的，为了备战珠海04比赛，升级锻造VSP轮毂，6758大涡轮。
锻造VSP轮毂，后面轮胎升级265的R1R。
镂空的VSP识别率很高。
265的轮胎显得很宽。
当时的6758涡轮是二手的。
涡轮装车的图片只有这个了，大家想象一下装上时样子。
加大涡轮后就是俗称的三价，01最佳成绩4.34秒，其实当时存在动力锁止问题，测试时多数成绩是不理想的。
首次参加04比赛。
第一次参加04比赛，一大早赶到，现场没几个人，工作人员还在调试设备，于是摆拍一轮。
漂亮。
有型。
（与轮毂搭配的是BLOX 锻造螺丝，因为是重要的安全部件，他的内核螺母性能达到了10级，还有防盗功能，安全性超越原厂，外壳采用锻造7075-T6铝合金材质，专门为轻量化设计，而且可以拆卸，想换颜色和形状都可以，这里选着银色，质感十足！）
帅气。
准备就绪。
一起报名参加的还有珠海本地的ATSL车友。
还有佛山的大黄蜂车友，据说这台3.6排量的国内只有三台。
排队测试练习。
本人操作的烧胎视频截图一。
截图二，比较模糊，将就着看。
烧胎视频截图三，车全看不到了，全场欢呼。
第一次参加比赛就拿到小组竞速赛冠军，会不会骄傲了。
参加比赛ATSL合照。
模特时间。
女人走开，我要看车。
车的摆姿不错。
看到车了没有？
5.0的野马。
前杠好长，不对，好白。
天气真好。
改装第四步，锻造活塞连杆+高凸
前面提过，想要更大的马力，必须要硬件支持，现时4.34秒的成绩，想要更大突破必须要加强硬件了，锻造活塞连杆是必须的，原厂的活塞和连杆都是铸造，活塞虽说有改良但就信心不足，再说原厂连杆超过400匹的马力输出就有弯曲的可能，要想超越3.8秒就要继续投入。
原厂铸造的活塞和连杆。
原厂活塞顶部。
原厂活塞里面。
原厂铸造连杆。
原厂铸造连杆。
锻造活塞连杆套件。
JE锻造活塞，可支持发动机1000匹马力输出。
锻造活塞顶部。
锻造连杆。
连杆连接曲轴的一端。
左边锻造连杆，右边原厂连杆。
连杆和活塞的安装是通过活塞销固定的。
活塞销两端用卡簧定位。
锻造连杆可支持800匹马力的输出。
高凸和加强气门弹簧套件，高凸是指高性能凸轮轴。
高凸可以将进排气量提升25%左右。
加强的液压挺杆。
加强的气门弹簧可以将极限转速提高1000转。
安装加强气门弹簧组件。
已经镶嵌缸套的气缸体。
气缸底面。
安装曲轴瓦。
安装曲轴。
曲轴安装到位。
曲轴俯视图。
安装活塞。
专用工具。
真好看。
好比工艺品。
高凸安装到位。
正时链。
安装附件。
准备装车。
发动机就位。
搞定，记录着车瞬间还拍了视频，有空要编辑一下。
发动机锻造过程中还有很多学问，就拿安装来讲，需要几年甚至十几年的经验累积，锻造件和配件的品质，加工的精度，维修工的经验和技能，方方面面都要有很高的要求，如果有什么闪失的，事小的会漏油、抖动等问题，事大的会烧机油、异响，动力不足，需要重新拆装多一次发动机。
稍后有空时整理一下再发帖更新，多谢关注！
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