“深度穷改”JEEP自由侠改装分享

转自“汽车之家论坛”，特此感谢车主“车友RenegadeX”，如有异议请联系删除！

去玩的时候拍的，做的一个壁纸，镇楼。

前言

18年提的车。感觉是自由侠由盛转衰的一年。那年网各种改件都有，从丐版到四驱各种版本也能订到。国内外论坛也最活跃的时候。19新款出了后各种减配，销量也不佳，国内外改的人也少。到今年，最近得到4s店的消息，四驱也停产了。身边几个朋友非常想订四驱也订不到（挺多人都想着订四驱但是4s店极力推两驱）广汽的策划和公关真不知道在搞啥。

论坛也冷冷清清，卖车的也越来越多，非常惆怅。一直默默的研究、改车，本来想最终定妆后，再去试个车再发帖。不过疫情+事情多一直没机会。

下面先列下改装项目，给想玩这车的车友个参考，有兴趣的车友可以私信我。

重点改装项目：

1、4.5英寸升高

2、17寸牧马人雪花轮毂+2456517科马仕cf1100轮胎

3、AVID后挂备胎竞技杠

4、75前脸+护板总成+牛栏杠

5、BLOX 锻造法兰盘

其他改装：

1、A柱辅助灯

2、8路外接电路开关总成

3、后备箱点烟器

4、8路死角摄像头

5、轮眉底盘+内部氛围灯

6、抬头显示器+抬头导航

7、车顶行李架（装了又拆了，新的还在挑选中）

8、内外饰片等

计划后续提升：

1、强化半轴

2、更换辅助灯

3、分树枝器

刚提车那会儿的样子，现在已经面目全非了。

心得

先说下改装的利与弊吧。

利

1、升高这么多，自然更加不容易托底了；

2、姿态更加好看；

3、备胎后置+行李架，车内储物空间提升非常多；

4、75前脸+前后杠提升了非常大的接近角和离去角以及越野拖拽时候的锚点；

5、不怕剐蹭。

弊

1、比原车更大尺寸的轮胎以及各方面加装都会提升重量，自然动力多少会有流失；

2、改装的可调拉杆不如原厂品质，异响；

3、烧钱。

综合来看，有利有弊，特别是动力方面，自由侠的排量不比其他硬派越野车，动辄3.6、4.0的大排量，对于自由侠阉割后“羸弱”的2.0的发动机，在越野的时候，爬坡又是一个严峻的挑战。这也是我为啥选择了75周年前脸而没有安装AVID前杠的原因，毕竟AVID后杠+一个全尺寸的备胎增加的重量已经达到了69kg，相当于车上坐了一个成年人，再加一个45kg的前杠怕太吃力了。同时也想试车后再发帖。不过最近是没机会了。等后续有机会再来反馈。

但是根据城市行驶的油耗来看，总体上油耗是维持素车的油耗（原因后面再说），之前素车一直是15左右的综合油耗，即便是高速清零后也最低只能跑到8.5左右。目前改装后，好的路况情况，油耗跑到过7.2，市区综合在13左右，因为换了大胎里程偏小，实际油耗只会更低。大概是换了小轮毂更加轻，加上科马仕AT胎橡胶偏软的原因。从油耗看来对于试车我还是非常有信心的。

在改装的时候还是要权衡利弊，按照自己的需求来，想清楚，毕竟有的就有失。

回来路上测试的油耗。

升高篇

升高完成进行试车后的一个四轮定位，当时用的是2257016的AT胎，轮眉间隙达到了两拳多三指的样子。较于原车是个很夸张的高度了。

2019年年底先做的一个1.5英寸的升高，考虑到升高后提升稳定性，同时也加装了BLOX 25mm的法兰盘，增加宽度。

选择的升高套件为tf的。为啥选这个品牌而没选择其他2.0的套件，主要原因有二：

1、当时考虑的比较保守，觉得1.5英寸差不多够用了；

2、进口件，比较可靠；

3、带可断开的前平衡杆（效果类似牧马人），可以减少形成交叉轴的机会，对于我们这样的独立悬挂来说，还是比较重要的。

安装完成后，就去了一次山顶进行穿越试车。

径山穿越，因为单车，同行一个副驾，没有摄影师，所以只有这一张“珍贵”的影视资料。

路上碰到一群鹅，太可爱了，哈哈！

年后回来国外论坛逛了一圈，发现原来还有4英寸升高套件的存在。于是又开始躁动了。研究了下方案，国外4.5或4.5的升高，大多数是ATP2.0英寸升高弹簧+AVID2.0英寸（或2.5英寸升高垫块）实现。国内有2.0的垫块但是没有ATP或者其他品牌的2.0的弹簧，这是实现4.0英寸以上升高的一个大阻碍。海外套件光弹簧人肉回来就8000左右，不太划算。于是想弹簧也没啥技术难度，找国内厂家定制试试。

价格确实便宜，但是，果不其然，直接被坑。点名德斯顿，产品规格不对，无法退货，没售后。后面一查，原来就一个贴标的东西，质量参差不齐。所以还是一分价钱一分货的道理。

不过勉勉强强也有一英寸的升高，将就着用吧。只是说4英寸升高还是要找别的方案了。

效果还算可以吧。

经过后面翻阅了论坛帖子，终于确定了升高方案。加上之前升高的，总计4.5英寸升高。这里就不具体透露方案了，反正是用到了ABM避震，也不咋靠谱，今年疫情玩的不多开的也不多，还是有一只漏油了。不过厂家倒是算负责，赔了一根给我。

打算看情况明年初或者啥时候去订一套靠谱的绞牙。

因为底盘结构的关系，4.5英寸几乎已经接近极限了，再升高就要改前摆臂了。

有人会说升高后半轴会受不了，甚至有人之前还我升高完后方向都没法打死。但是是事实上改好后并没有什么异常。找修理店的伙计一起研究过，原厂半轴还是有余量的。当然有机会还是要订一套强化半轴。

完成后去试车。这个场地照片拍不出来效果，看着似乎难度不高。实际上两边车辙很深，被牧马人一些大脚车常年累月刨了很深的坑，而且雨后泥巴和石板打滑也很严重，人爬上去都很容易滑倒。但是升高让我可以不用担心托底的问题。

备胎架+竞技杠

先说这个加装备胎架吧，目前备胎架几种方案：

1、老王备胎架

2、AVID备胎架

3、安装方口后，加装方口备胎架

之所以选择AVID备胎架，主要还是考虑到正好后竞技杠一起换了。忙于安装，所以安装过程的照片比较少。

卸下原车内杠，安装上AVID总成上的内杠。

AVID设计的是单排气口，75、越能、部分两驱车型就可以直接安装。我是全能版，不太想切排气，所以就选择扩大后杠排气口。

由于时间比较匆忙，于是并未完全安装好就回家了。为了方便后期拆装方便，把轮眉打了铆母，从原来的卡口结构改成了螺丝结构，这样拆卸就不用考虑卡口的问题，一劳永逸。

后杠饰板喷了银色，与全能版银色前脸配色一致。

顺便做了两个愤怒小鸟大灯罩，网上没银色的卖，只能自己折腾了。

倒车影像从尾门移到了备胎架上。AVID配了延长线，咸鱼上买了摄像头，JEEP几个车型倒车影像摄像头都是通用的，咸鱼上50一个非常便宜。

自己用树脂做了个摄像头支架，完美解决倒车影像问题。

AVID后杠总成总重量大约65kg，拆下的原车后杠大约15kg，加上一些零件因为改了副车架装不上的，总共车辆增重40-45kg。大约相当于坐了一个成年人的重量。总体还能接受。

加备胎架后可以背上小书包啦，放一些救援工具比较方便。

换装2456517AT胎

原车225-55-18的HT胎，直径为704.7mm

换装245-65-17的AT胎，直径为750.3mm（29.5英寸轮胎）

直径增加了差不多5cm，相当于说，轮胎升高了差不多2.5cm，1英寸左右。实际上国内的小宋，包括国外都有安装30英寸，甚至更大的轮胎。但是我为啥说是极限尺寸呢，因为配合4.5英寸升高，正好方向打死不蹭到，不用割车身。所以算是一个无损安装的“极限”。

先来一个安装完成的效果图。

牧马人轮毂上车效果还是非常好的，参考国外的概念车，所以当时就有了这个想法。

安装中。

这么看着轮胎还是挺大的。

打死正好。

最后放几张升高+换胎的效果图。

（改装BLOX的锻造法兰盘后，轮毂与轮眉刚好齐平，整车的视觉效果更加饱满，而且改装法兰盘后因为轮毂的加宽，车辆在过弯和高速驾驶时更加平稳了，操控性也得到了提高，所以改装法兰盘，不仅让外观更加饱满，加上操控性的提高，实现了一举两得的改装效果。与垫片搭配的BLOX 12.9级防盗螺丝，机械性能超越原厂，高强度抗疲劳，螺栓安全性全面提升。）