改装圈的小俚语：
cylinder：汽缸。 spoiler：扰流板。 stretch：窄轮胎安在宽轮毂上使轮胎壁拉伸，看起来胎壁斜着的状态。这样可以减少轮胎与轮眉的摩擦，也可以突显轮毂的宽边儿。 grille（mesh）：中网。 piece wheels：两（三）片式轮毂。
本次音改主角是一款上汽大众途昂车型，这款车一上市就有不少的话题性，例如这款中大型SUV上市目的就想扳倒丰田汉兰达雄霸的市场王座。也有就是因为大众和丹麦丹拿的深度合作，途昂这款德味欧味十足的车型加上北欧好声的加持如虎添翼。不过实际上途昂在总共9款车型中只有其中三款旗舰版才配有12声道丹拿音响系统，其余舒适版、豪华版都仅有8声道系统。车主所以达成这次音改升级也是出于类似原因，究竟途昂有什么比较优秀的方案值得借鉴，一起来看看以下案例！
大众途昂原车系统分析：途昂原车如果配丹拿12声道系统，会包含中置、环绕和隐藏式的备胎低音炮，而普通的8声道配置则只有主要的声场单元，但是在价格分布上精明的消费者会发现如果挑各个配置区间的旗舰版车型，购置费用是有点超标，如330TSI这一档车型，旗舰版跟其余两版车型差价接近6-9万元。撇除其它主被动安全配置升级，打进去电子设备的差价成本是可以算出来的。超过5万元的差价，足够做一次专业到位的后装音响升级。
德国艾索特 9扬声器单元方案
负责这辆途昂改装的是美声汽车影音的专业团队，为途昂配置的方案是保留原车主机，搭配i-sotec德国艾索特H8音频处理器。前声场使用艾索特RE165.2两分频单元，后声场是艾索特SA62两分频单元，超低音使用一个艾索特HE10寸超薄低音组成声场系统。后级推动配置使用一台艾索特R4.400四路功放，一台艾索特R2.240二路功放以及一台艾索特P1单路功放搭配推动，全车布线以艾索特天际高端线材搭配传输，门板隔音强化使用赛伦科特2mm+4mm的隔音止振。
途昂这款车在研发过程中NVH控制下了很重功本，也是主要狙击市场上其他日美韩对手的针对性手段。基于原车静谧性优秀的水平下，这次美声团队升级途昂门板隔音还用上欧洲赛伦科特的产品，以伯爵2mm+4mm两款厚度双层搭配，更多出于提升门板箱体效应，让喇叭在更厚实的箱体中发声，提升还原品质。
这套艾索特方案还有一大亮点是符合原车喇叭位无损还原需求，前后声场配置的两分频系统都可进行原位安装不影响车内饰的原始风格。在保留原车主机作为音源输出情况下，加入艾索特H8这款DSP音频处理器提升处理能力，也通过调音软件进行分频网络的布置，提升声场的细腻度和精准度还原。
为符合尽可能无损的改法，特意选用艾索特HE10这款十寸的超薄低音炮单元，在途昂行李箱左侧位置以补型箱形式安装，带来优异的低频下潜补充，声场听感更为立体饱满。
进行搭配后级处理的艾索特功放在行李箱地板下方隐藏式安装，不影响行李箱日常用途。一台四路+一台二路+一台单路搭配推动整个声场系统，无论调教还是声音均是做到恰到好处，更多展现原车风格设计的美，没有用过于复杂的工艺影响的日常的使用需求。
时尚汽车网点评：车主在需求和理性考量进行了一个平衡，美声团队根据综合需求进行了半主动的推动搭配，对于不少发烧友热衷的全主动来说，这套半主动方案在一定预算下实现到理想的声音效果，再多的器材来满足全主动反而可能需要工艺倒模去容纳，牺牲原车的实用性。
大众途昂音响改装配置清单 / 主机：原车 / 音频处理器：德国艾索特H8处理器 / 前声场喇叭：德国艾索特RE165.2两分频 / 后声场喇叭：德国艾索特SA62两分频 / 四路功放：德国艾索特R4.400四声道 / 二路功放：德国艾索特R2.240两声道 / 超低音喇叭：德国艾索特HE10超薄低音 / 单路功放：德国艾索特P1单声道 / 隔音：欧洲进口赛伦科特2MM+4MM / 线材：德国艾索特天际
编辑 志远
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