思铭改FD2的案例我们已经发过不少了，看的多了，就容易产生视觉疲劳。反观正牌的第八代思域，我们却很少报道。美版的外观可能在大多数人眼中还是不如日规的经典，但放在今天却依然很耐看。在车主小江眼中，这辆车并不“老”，相反，觉得这种设计更有味道。
好像所有的八代思域玩家对换包围都达成了共识，Type-R。小江也是因为馋FD2 的身子，所以在今年8月就把这辆“功夫挡”思域收回了家。
“在提车的第二天，小江便开始给这辆思域进行第一项改装，换上全套FD2 Type-R包围。”在更换了新包围以后，整车摇身一变，看上去已经很像一台战斗机器了。
即便换上了Type-R的侧裙，这台思域看起来还是很高，因此小江安装了一套D2绞牙避震来降低车身。有了“高性能”包围，low低的车身，没理由配一套原厂 16寸轮毂吧？17寸泰产Re30轮毂直接安排上，冠军白车身搭配古铜色轮毂，嗯~有內味了。
这一套改装下来，“飞街车”的外观基本成型了。既然是辆“性能车”，当然要去赛道跑一次，于是小江就把它带到了福冈赛车场跑了一圈。一下赛道，8代思域的底子全都暴露出来了，才跑了一圈，刹车直接过热，完全没刹车了。
这才让小江意识到自己被FD2的外观冲昏了头脑，认清现实的他在跑完赛道之后立马订了一套AP Racing 5000R刹车套装。
既然选择了Type-R的包围，整体的改装就往竞技方向走了。下赛道，不是只要换上高级的改装件就可以的，要知道车辆唯一与地面接触的部件是四条轮胎，谈操控也是从轮胎开始。在吃过上一次跑赛道的亏后，小江直接给这辆思域换上了AD08R轮胎。
对于许多8代思域车主来说，移植K20A的确是终极梦想，但也很难达到。完美移植一套K20A需要花费近10万元，对多数“無銭”的本田玩家们来说确实是一道很高的门槛。但8代思域搭载的R18发动机却配有与K20A同款的i-VTEC技术，虽然性能取向完全相反（前者省油后者高转），但也起码算是继承了一部分优秀的基因。
对于没有太高性能要求的小江来说，给这副R18发动机走NA强化路线最节约成本。通过换装KN高流量空滤和定制排气来优化原厂发动机的输出特性，配合5速手动波箱，在动力方面已经很满意了。
在换上新的17寸轮毂后，小江发现D2的弹簧硬度不够，后翼子板经常会刮到轮胎。直到后来换上了台湾BC BR绞牙避震，将倾角调整至前负-3°后-2°才解决了这个的问题。
外观和性能都到达了自己认为的最好，原厂的内饰当然也是无法接受的。既然走竞技路线，D1快拆和RECARO桶椅必须都来一套，顺带再收一副大尾翼，以后出去野餐的都不用带餐桌了。
“这辆车在未来不打算改了，整车的外观和性能我已经觉得很好了，这台车在我手上也算是顺利毕业了，接下来我打算换一辆宝马3系，延续我的改装梦。”
车主/小江
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