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极品马自达RX7被改成电动车,没有转子的声浪这还叫车吗?

作者:www.43qc.com 来源:www.43qc.com 2020-10-23 12:11 浏览数: 96 次 收藏成功收藏本文

马自达RX-7,作为一款经典的日系跑车,无论是马自达品牌之中,还是整个日本跑车系列中,都是极具代表性且充满了传奇色彩。可惜转子发动机天生的独特性使得RX-7在2002年正式步入停产期。而其辉煌的成绩,后继车型RX-8却无法再延续下去,以致目前现存的RX-7成为众多马自达车迷的信仰。

但是,随着各国的环保政策越来越严苛,像RX-7这些高能耗排气指标不合格的老车逐渐被淘汰了。而身在澳洲的车友Rotomotion,为了不放弃一辆伴随了自己多年的RX-7(FD3S),并想继续让她行驶在马路上。于是便忍痛割爱抛弃了转子发动机等一系列机械部件,将其打造为一辆电驱动的RX-7。

首先,Rotomotion将这辆RX-7的双涡轮转子发动机、传动系统机构以及油箱等一些列部件通通拆除。通过照片可以看到,发动机舱里面是十分整洁的,完全不像是一辆近20年的车,可见车主是个对车辆十分爱惜的人。拆除了主要的机械部件后,这辆RX-7减轻了385kg。

Rotomotion就根据驱动电机的尺寸以及机舱的空间,设计了驱动电机与传动轴的模型。目的是能更好定制驱动电机的支架,而又不会浪费钢材。

由于驱动电机和其他辅助设备占用了不少发动机舱的空间,留下给电池的空间就非常有限了。此外,还要给Zilla控制器留空间,所以Rotomotion就设计一个微微向前倾斜的长方体"电池盒"模型,而这个盒子将会装着由数十颗锂电池组成的电池组。考虑到续航的问题,Rotomotion还在尾箱备胎的位置开了个大洞,装配一个同样大小的电池盒。

接下来,所有的定制件以及NetGain电机、电池等部件都准备好之后,就可以开干了。Rotomotion和伙伴们先将电机支架安装到车架上,接着把拼装好的电机传动组吊进机舱内进行安装。同时连接上Zilla控制器。

与此同时,放置电池组的电池盒也准备好了。电池盒是由3mm铝板焊接成的,内衬有可以电绝缘和阻燃的聚碳酸酯铺垫。而电池组还将有1.6mm聚碳酸酯面板分隔每个电池阵列,看来已经足够安全了。不过电池组则是由Rotomotion伙伴们一颗颗组装起来的。

将电池组拼装好之后,他们接着就将前机舱的电池组吊进发动机进行安装连接电机。而位于后备箱中的电池组则分成5组进行放置。尽管后置的电池让该车的重量增加了不少,但是这样使得这辆RX-7的续航里程有所提高,同时车辆前后配置也更为均衡。

既然这辆RX-7已经是电驱动的了,原本油门踏板当然也要换成电门踏板。而原来的换挡杆的位置则换成了驱动模式选择的控制面板。

在充电系统方面,Rotomotion选择了一台意大利品牌Zivan的NG3充电器。虽然这种充电器相对可靠,但是防水能力一般,于是Rotomotion将其安装在后备箱中。并将其与电池连接,而原车的 燃油加注口也就换成充电插头。

除此之外,原来的一些电子元件以及传感器已经拆除,导致车辆ECU"罢工"。仪表中的里程表、时速表等都停止工作了。所以车辆的大部分电子线路要重新接驳才能正常运行。

历经了半年时间,这辆电动版RX-7诞生了。在当地交通部门获得上路许可之后,Rotomotion终于可以将爱车开上路了。还参加了当地的改装车活动,并开到赛场上撒野。经过测试,这辆电动RX-7能输出最大功率300马力,最大扭矩700牛米,百公里加速为5秒左右,续航里程为120公里。虽然各项数据都不错,但是没有转子声浪的RX-7,还能叫车吗?

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讲真,相信很多朋友看着这辆无声无息的RX-7感觉很可惜,很不习惯。要不是环保政策的"步步逼迫",谁又会想亲手毁掉这些经典的跑车呢?如果是在天朝,不改的话是尾气超标过不了年检,改了电驱动就成了非法改装,哪里还会有合法上路的可能性?

论玩车的新花样,不得不服这两个大叔

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