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这辆街霸EVO明明不是跑车,爆改完之后却能让超跑们吃灰!

作者:admin 来源:未知  2019-12-05 12:26 浏览数: 收藏成功收藏本文

众所周知,"漂移之王"土屋圭市曾说过一句在车友圈耳熟能详的话:"在世界上实力最强的还是EVO车"!的确,为了WRC而生的EVO是地表最强四缸民用车。其搭载的那台4G63发动机原厂便能承受高达750马力,拥有如此改装潜力被称为"街霸"也不足为奇了!

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EVO在WRC赛场上曾将4个车手冠军与1个厂商冠军收入囊中,当然如此耀眼的表现也被EVO从WRC带到了业余改装赛事中。在计时赛赛场上也有着优秀表现,其中HKS打造的TRB-02与CT230R更是之前筑波赛道的记录保持者。就算是在国内,某车行打造的DK720也被HKS中国收入囊中作为官方战车,由此可见EVO的实力!

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就是这样一部街头霸王,却被某记者吐槽:"明明不是跑车,却要改成跑车的样子"。那么如果是一部外观战斗格十足,并且还能迸发出700匹马力的EVO,那又应该叫什么呢?不如叫"地表四缸飞行器"吧!

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这部名为"VivaC Evo9"的街霸,是为了冲击圈速而生,那么造型夸张的Voltex空力套件加身也实属正常。巨大的风刀与前铲,有着扰流与增加下压力的作用!而带有大面积散热口的碳纤维引擎盖,除了能提高散热效率的同时还能起到轻量化的效果!

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俗话说得好,"宁少十马力不多一公斤",这句话足以证明轻量化对于一台赛车的重要性,为了减重这部EVO干脆连车灯都不要了,车灯位置被更换为碳纤维板。大家都知道更多的空气意味着更强的动力,所以左侧车灯位置被用于进气也实属正常!

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由侧面我们能看到其使用了造型战斗味十足的碳纤维前后翼子板,除了能方便刹车散热之外还能起到扰流效果。而尺寸夸张的碳纤维侧裙则起到扰流与制造车底低压区的效果,为的就是争取能获得更多的下压力!车身已大面积更换为碳纤维制品,如今重量减到了1250kg这个数字,相比原厂已有长足的进步。值得注意的是,排气管被设置在前翼子板部分,毕竟对于这种落场车来说更为顺畅的排气也是颇为重要的!

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尾部高耸的尾翼也是为了下压力而生,不过空力效率高不高就不为人知了。令人奇怪的是,对下压力影响最大的后扩散器却并未如约而至,扩散器能增加空气流速,从而令车底形成低压区,不过真正形成下压力的部分是车底。相比使用大幅增加风阻的大尾翼,扩散器才是无副作用而且高效的选择!

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对于一部赛道利器,行走部分的强化肯定是当务之急!Rays TE37SL锻造轮毂能大幅降低簧下质量,为的就是提升弯道的响应速度,Advan A050热熔胎也能帮助车辆获得更多抓地力。而划线刹车碟、Endless前六后四卡钳以及绞牙避震等强化件,也能帮助车手做出更为漂亮的圈速!

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内饰部分我想大家肯定猜到早已拆除一切不必要的部分进行极致偷轻。Recaro桶椅与赛车安全带能提供更好的支撑性,以便车手能集中注意用于驾驶,而Momo赛车方向盘则是为了减低车手由于手打滑引发失误的可能性。我想大家早已看到序列式波箱的波棍,为了提高传动效率使用序列波箱也是再正常不过的事!防滚架除了能让安全性更高外,还能带来更高的刚性!

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动力部分,除了最基本的冬菇头、中冷、油冷、油嘴等强化件外,发动机还通过Magnus Motorsport套件镗缸到2.2L排量。显然经过重改后原厂活塞、连杆、曲轴等肯定不能承受其输出,所以换成强度更高的锻造制品也是理所应当。经过一番改装后,在Garrett GTX3582RS涡轮加持下能输出700马力的漂亮数据!

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经过车主的一番改装后这部EVO9(CT9A)走上了赛道,征战铃鹿、富士、筑波等著名赛道的计时赛。就在上个月24日,这部CT9A再次走上了筑波赛道,并且还做到了51.893秒的漂亮圈速!

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我想只要是JDM粉,不管你是本田粉、STi粉、转子粉亦或是GT-R粉,都不能抗拒街霸EVO的魅力吧!EVO不单只是一部车,"她"更代表了一种年轻热血、羁傲不驯的精神!那个年代的JDM不都是如此吗?虽说我们可能未曾拥有过,但是每次听到赛车场回响起“她们”的声浪时,我们就可以跟别人骄傲地描述那个热血年代的日本车厂!

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车主/ 安藤佳樹

摄影师/ Narita Dogfight、Speedhunters

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