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POLO劲情改装爱巴赫短弹簧

作者:www.43qc.com 来源:www.43qc.com 2014-08-10 08:42 浏览数: 331 次 收藏成功收藏本文

  主角: 08 年 1.4 手 乞丐 劲情 123000 km 原厂减震系统 换过平面轴承

  轮胎 195 55 15

 

 

  在此 特别感谢 *宝的商家 —捣乱*—

  从我下单 到拿到手 24h 内 从广东到上海

  并在售前 解决了若干技术问题 后面再表

  其间也通过eibach 总代理 问了上海的分销商 一概没货 要预定 等待好几天

  刀都磨好了 砧板上没肉 不知道是否9n 的都不感兴趣 还是9n没有改的必要呢

  再次感谢 —捣乱*—

  图片说话

  解释几个概念 6r 新款polo ( 无后防撞梁的)

  9n 老四眼

  9n3 劲情 劲取

  查询eibach 官网 9n 系列涵盖 9n3 除 polo gti 和 tdi ( 柴油) 外,国内都没有

  应该选用 的 pro-kit 为 : 产品编号: E10-85-008-01-22

  前簧喷码: F11-85-008-01-VA

  后簧喷码: F11-85-008-01-HA

  适用磅值分别为: 870 kg / 840 kg

  特别注明: cross polo 除外

  

 

  

 

 

 

  

 

  

 

 

  看看原厂的样子 前后轮与轮拱的距离 其实都这样 也都这样3年了 不能比较啊 一比就坏事

  

 

  

 

  

 

  

 

 

 

  

 

  

 

  

 

 

  改前把车停在稍平的路面(没有绝对)

  粗略测量了 4个 数值 轮拱到地面

  前 63,5 cm 后 65,5cm

  以做改后比较 为 195 55 15 胎 ( 前 马牌 cpc2 后 cooper atp)

 

 

  选择了一家原来去换过后减震筒子的小修理店面

  环境确实不怎样 满地油污 但通过前面的体验 感觉最重要的是师傅手艺熟练 不暴力 干活精细 这是最重要的

  也许这就象 可口地道的小吃出自小巷 他们缺少的是包装是宣传

  因为我第一次光顾这个有点近乎邋遢的小店时发现师傅们干活的程序非常清晰 前后工具都异常整齐到位的摆放

  他们缺少的也许仅是4s 这样体面的招牌 和 满脸笑容的接待

  总之这次安装再次证实了我的判断 全程 90 分钟完成 无任何暴力拆装 非常规范

  其间 更换开裂的一个前防尘套

  其他细节不表了 标准流程

  特别提示: 看到 6r 的更换帖子 需要更换塔顶 9n 的不用更换 直接原厂弹簧替换

  

 

  

 

  

 

 

 

  

 

  正如前面有dx 的帖子 6r 的 , pro-kit 上非常轻松, 没有什么预压, 完全靠车身自身重量. 这样带来的感觉就是车身的上弹跳减少很多, 当然靠筒子的拉力, 这也就是为什么那位6r 的dx 说的, 非常接近原厂的舒适度, 不那么死硬,同时减少车身的起伏, 具体操控感受后面专述

  

 

  

 

 

 

  

 

  

 

 

  完工图片说话

  行驶 30km 左右高度

  再次测量 轮拱到地面

  前 61,5 后 62.5

  前降 2 cm 后降 3cm 不可作为终极数据

  这个高度我本人是比较满意的 降低重心 改善外观 可能有的dx 会嗤之以鼻

  但我觉得在这样的路况下 通过性还是首位 实用的街车比拉风的跑车还是好用的

  

 

  

 

  

 

  

 

 

 

  

 

  

 

  

 

 

 

  

 

  

 

  具体操控感受等我再开开再报

  当然 心里有数 只换段簧 不会有质的提升 但 一定 一定 有惊喜 今天开行的感受借用前面dx 说过的: 车子感觉很Q , 嚼QQ 糖 牙齿的感觉

  也就是轮胎对地面响应的那种Q

  晚上到 一家新开的马牌轮胎店 做好了定位 全新的机器 数据应该很准吧 实际感觉也不错 1周后再去复查看前束 外倾的数据

 

  ——————-

  驾驶感受, 做好定位后,非常惊喜的是 前 外倾在允许范围内 前束偏差大 导致方向偏 调整到合理范围 方向正了 也不纠结细节( 稍偏) 等1周后弹簧状态稳定再复查

  静态受动测量 车轮拱到地面距离 两侧平衡 又仔细检查了弹簧状态 一切正常

  下面的测试结果为街道驾驶的感受, 请更高级别 dx 不用在此评论 不如 b12 不如 绞牙 等等 舍得花钱当然是王道

  街道驾驶也非赛道 对轮胎 刹车的要求都是不同了

  在此评论的为日常驾驶的感受,参照对比的是原厂状态, 让自己感受车子的状态, 做到对自己车子什么时候会达到极限的感受,为紧急时刻也许是那么丁点的操控空间的信心.

  再次 说明轮胎状态 195 55 15 后面原厂鼓

  1. 普通路面

  刚上车明显的感觉 低了 下意识调整了座椅 以为座椅塌陷了 与原厂风格差别不大 舒适 但Q 车子姿态就感觉原来重载下压的感觉 趴伏

  2. 快速路

  感觉重心低了后 对侧风的影响减少 ( 比如被大车超过的晃动减少, 还有在 南浦大桥 徐浦大桥上的横风) 这点满意

  3. 长波路面

  比较明显的感觉, 车速快过峰后 反弹明显抑制 也就是无那么2-3 次的弹跳 车子向被一只大手从车顶一直按在路面 这也就是前面谈到的原厂弹簧在静止状态的预压要大的原因吧

  4. 短波路面

  于原厂区别不明显 也不颠簸 弹跳 车子整体感稍好

  5. 烂路

  基本没有测试 等弹簧状态稳定再试 有一小段非铺装路面 区别不大 总之没有异响 杂音 轮胎与地面接触传来的咚咚 声 很整体 不松散 有力度

  6. 通过性

  大家从图片上看来 其实底盘还是很不低的 完全没有通过性担忧的顾虑 简单测量了裙边下沿距地面约为 17-18 cm

  值得一提的是 原厂状态 后座上一人 ( 约 50kg ) 轮拱下沉 约 2 指 现在只下沉 1 指 应该不用担心满载的屁股下沉

  相信 eibach 基于原厂 原车 在研发过程中的考虑 这也正是选定德国制造的原因 不清楚其他厂家的测试数据 及与原厂筒搭配的研究

  7. 弯道及变线

  明显改善 侧倾 车子姿态很稳 没有侧倾后再到反侧的晃动 这点非常满意 ( 这点对紧急状态的操控带来心理上的信心, 方向指向的精准)

  当然 过弯的极限提高( 在轮胎的保证下) 如 外环线 匝道下来 原来的极限速度下 现在感觉比较轻松 方向指向明确 精准

  暂时写到这里 毕竟还只开了不到100km 谈不上全面 难免偏颇 供参考讨论

  还有一点:

  刹车 起步 的点头和后仰 明显减轻 响胎起步急加速时 没有了明显的前后仰合 车身姿态平稳

  持续观察中:

  1. 车身姿态是否会 再降低点 eibach 官网明示 前后降低 3 cm 现在前面没达到

  2. 原厂筒子的寿命 主要观察后筒 因为在原厂状态下 12w 的范围 我已经 更换过 2次 后减震筒 ( + 原厂共3套, 都是漏油, 第2套稍漏油筒芯阻尼还可以,但也换了 ) 前面的筒芯 这次在拆装时目试检查了 很好 很粗壮 没有任何漏油迹象 ( 大家平时注意防尘套的状态完好)

  上白天状态图片

  

 

  

 

  

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