对于帕杰罗，大家应该都并不陌生，但是我们今天的主角帕杰罗•劲畅又是什么来历呢？其实它的英文名字叫做Pajero Sport，“帕杰罗•劲畅”是进入国内之后的新称呼，不过国产车型尾部依然能够看到Pajero Sport的标识。劲畅定位于帕杰罗和欧蓝德之间，目前已经发展到了第二代车型，第一代车型在2003-2008年间就已经由北汽实现了国产，当时叫做帕杰罗速跑。光看名字很容易就会想到它与帕杰罗之间的亲密关系，实则不然，源于三菱Triton皮卡平台的第二代帕杰罗•劲畅其实与帕杰罗几乎没有半毛钱关系。帕杰罗•劲畅的外形并不光鲜靓丽，但绝对够健壮，尺寸虽然略小于帕杰罗，但却拥有2800mm的更大轴距。与进口车型相比，外观的变化主要体现在前脸部分，家族式的新式设计取代了进口车型上的“布雷脸”，下进气格栅和发动机护板样式也有所区别，雾灯周围没有了之前的银色装饰，改为了全黑设计，使得其纯正的越野血统也表露无遗。今天作业的主角就是这台白色硬汉三菱帕杰罗劲畅3.0.
三菱帕杰罗劲畅升级ecu改善换挡
三菱帕杰罗劲畅动力改装升级
帕杰罗劲畅采用的一具代号6B31的V6引擎，这台发动机采用全铝合金的60°夹角采用SOHC布局。它采用了三菱的MIVEC可变气门正时/升程技术，通过各个传感器的信号来感知实际气门正时，然后再执行反馈控制，补偿系统误差，达到最佳气门正时的位置，从而有效提高发动机的功率和性能，减少耗油量和废气排放。其实各家的技术原理大同小异，而不同在于，三菱在SUV车型领域有着深厚的经验基础，ecu控制单元对气门正时最佳位置的精准控制就是最好的体现。6B31是少有的带可变气门升程技术的单顶置凸轮轴发动机，单顶置结构简单重量轻，低扭表现要更好一些，而单顶置+可变气门升程技术则可以大大提高最大扭矩的输出范围。动力参数来讲，最大功率210马力（154kW）/6000rpm，最大扭矩279N·m/4000rpm。与之搭配的是一台三菱的INVECS-II 5速自动变速箱，加上非承载技术与超强四驱SS4的配合让这款车在越野上有了更明显的优势。
拥有此款车的车友绝大部分是为了越野而购买，更强动力的发挥一直是车友们想要的，虽说此款车在动力参数上有一定的竞争力，但是相比同款185KW 310NM的动力参数此台车动力参数还是逊色了不少，为了能在安全范围内拓展出这款车最佳的动力与操控，我们通过一对一定制的刷ecu来助力！
三菱帕杰罗劲畅刷ecu
此款车需要拆卸控制单元进行程序的切换、读出的数据、车辆使用的油品、车友的合理需求等客观信息一并传送给国外的程序商确保程序优化的针对性与稳定性！
对于刷ecu很多车友都存有疑虑，尤其是自然进气的车型升级ecu有意义吗？实际升级ECU的改装项目所带来的优势—马力的上升,只是优点其中的一小部分—引擎的工况在优化后,您的引擎转速的提升速度,可以提高近一倍左右,尤其是在2500转以后的表现…这个说什么问题呢?
其实升级ECU最大的优势不只是马力能够达到多少,而是引擎的功率释放的时间是多少…对于自然进气的座驾，由于发动机的提升幅度本来就小，但是修改程序后可感受加速线性的流畅感觉，换挡就迅速顺畅，加速较灵敏，搭配小幅增加的马力与扭矩，简单的说就是让车子更加的好开，事实上车除了重度改装之外，芯片改装是性价比最高的改装方式，也是非狂暴改装爱好者，最有效的提升方式，在车友非期待性过高的前提下，可得到程度上的满足，并且刷ECU只是优化汽车发动机和ECU的参数，而不是让发动机工作在极限状态，优化是建立在保证使用寿命和安全性的基础上进行的，同时也会保留绝对安全的空间，因此不会影响到汽车的安全性和使用寿命。可以都理解的说法是，完善的供油点火会使燃烧更加的完善，燃烧好了积碳产生的就少，对发动机也是一种保护，反过来说要是让发动机始终保持在红线区域，再好的车也受不了。
三菱帕杰罗劲畅升级ecu
经过三个小时的等待优化，定制好的程序已经植入发动机的控制系统，通过专业的设备检测下一步试车效果汇总如下：
一：通过定制优化此台车马力提升28HP扭矩提升30NM,起步瞬间即能感觉到油门更加的轻便，动力响应积极加速动力随给随有，加速感持续且非常线性，之前动力滞后的状况得到不错的改善；
二：换挡逻辑更加的聪明，换挡的顿挫感也得到改善，动力与操控的升级自然进气线性操控的优势发挥的淋漓尽致；
三：声浪更加的浑厚，之前干加油不走路的嘶吼听不到，三菱帕杰罗劲畅刷ecu升级提动力的性价比、安全性挺高的！
改装并不是让您不顾安全炫耀的去驾驶，而是在您需要动力或者操控的时候它能在保证安全的前提下随用随有，这才是改装的真谛！ecu优化是一门科学，希望大家都能够理智的认识ecu 升级ECU,都能够”随心所欲”的驾驭自己的爱车,再也没有比”灵巧”油门的反应—更能体会驾驶的乐趣了 !希望还在原始ECU模式下,”辛苦”驾驶车辆的会员,尽早体会”足下有感”的升级ECU后的乘驾感受!
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