美系车型是上个世纪的代表，那个时候可以说如日中天。但是到了本世纪开始，美系厂商开始逐渐的乏力，哪怕是有着汽车城称号的底特律都已经濒临破产的地步。造成这种情况的发生跟自身的产品力有着直接的关系。
眼前的这台指南者，作为JEEP旗下的入门级SUV进入中国已经快有12年的时间了。当年的它还是以纯进口的方式到国内进行销售，在17年进行了改款之后就国产了，由广汽集团进行生产。
指南者最明显的标志莫过于在车门上的拉手了，如果不是对这台指南有一点熟悉的人，相信看到这台指南者也会一脸茫然的状态，毕竟这个门把手确实有点不太好找。
2.0升的直列四缸自然进气发动机伴随着12年出厂的它，马上就要迈进了十万公里的大关。随着北方冷空气的到来，用暖风的频率开始加快，但是这台指南者却出现了一点问题，水温上升的异常的慢，油耗也开始增多。
机油加注口的周围凝结了大量的油泥，这不是由于气门室罩盖的渗漏造成的，是在加注机油的时候洒落下来的。
这是在启动了发动机30分钟之后，此刻发动机的转速已经飙升到了1800转左右。但是水温还一直处在中下的位置，连平均线都没到。虽然说指南者是十几年前研发的发动机，但是水温的控制也不至于到这个起步。正常启动发动机十分钟左右水温就应该到达中线了，现在还没到中线说明发动机的水温控制系统出现了问题，也就是发动机一直出于大循环的状态。
这张图就是发动机的大循环和小循环防冻液的走向了，可以看到大循环和小循环有着明显的不同。
控制发动机大小循环最重要的部件就是节温器了，相当于一个开关，这个开关决定着防冻液是否经过位于发动机舱前部的散热器进行散热。每台发动机设计节温器的位置都不同，指南者将节温器放到了发动机舱的左侧，也就是变速箱的上方，图中被涂黄的就是节温器了。
这张图片就会比较直观的一点了，我用红色笔画的圆柱体大概就是节温器的位置了。节温器对于发动机来说至关重要，坦白讲是水温对于发动机来说重要。发动机上超过30%的故障都与水温有着密不可分的关系，油耗、震动、功率、甚至是机械部件的使用寿命。
这货就是节温器的总成了，节温器是安装到这个总成里面的一个微小的开关。这个节温器总成也可以理解成水路流向的多通，相当于一个十字路口，而节温器就相当于红绿灯。
在节温器总成上一共有两个节温器，被涂黄的这一条管路里面就有一个比较大的节温器。这个节温器主要是控制防冻液到散热水箱的，也就是大循环了。
打开之后就是这样子的。
这是新的节温器，如果不是对汽车有深入了解的人看到这个部件绝对不知道这是个什么鬼。这是一个非常神奇的部件，是真正意义上的全自动节温器。在节温器的内部其实是一种石蜡晶体，温度低于规定值的时候呈现固态，弹簧关闭阀门。温度高于规定值的时候，呈现液态体积膨胀打开阀门。结构简单是节温器的一大优势，当然也有劣势就是没法更加精准的控制水温。所以在一些高端车型上面出现了电子节温器来控制水温，以达到更优秀的油耗表现和动力性能。
因为已经拆卸了节温器，防冻液也会缺失，所以索性将防冻液全部都进行了更换。防冻液的主要成分为乙二醇，更换周期一般为两到三年。
在水箱加注口直接加注防冻液就可以了，最起码需要四升以上的含量。在加注的时候通常都会因为气阻现象存在加不进去的情况，所以一般情况下都需要加注两次以上。虽然是简单的换节温器，但是有一个重要的细节就是需要验证的。也就是需要发动机在大小循环之间能够顺利的进行切换，体现在发动机上也就是冷却风扇能够自动运转和停止，水温不要进入红线区间。
写在最后：
其实节温器的故障是一个比较少见的故障了，一般都是在公里数比较大的车型上才会出现。当然这台指南者的公里数和年限都已经不小了，出现这样的故障还算是情有可原。石蜡晶体材质的节温器这种上世纪就已经出现的部件发展到今天也已经到达了它的发展瓶颈了，随着电气化的飞速。发展未来的日子里，汽车会更加的智能化，发展成每个人的专属车辆也不是不可能。
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