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无尽的折腾 宝马8K公里 改3套排气 试7种头段与中尾段组合

作者:www.43qc.com 来源:www.43qc.com 2021-06-22 11:24 浏览数: 258 次 收藏成功收藏本文

爸爸以为儿子在赌博,妈妈以为儿子在吸毒,老婆以为老公在养小三,以上就是本文主人公Shawn的现实状况,而实际上Shawn在——玩改装,这难道就是俗话说的“单反毁一生,改装穷三代”?

“8000公里,3套排气,7种头段与中尾段的组合尝试”,Shawn哭丧着脸对我说道,但同时我又发现这个表情背后流露出的“自豪”与“快乐”,就像qq表情——/笑哭。

改装不仅是个笑哭还是个苦笑的表情,也许这苦是荷包又出血了,也许这苦是下地库或过减速带,每位车主的苦不尽相同,但他们伴随着理性的改装思路与不理性的热情的交织,最终来到极乐之境,折腾的过程是赎罪,车子完美的状态是圆满。

话归正题,在本次“8000公里,3套排气,7种头段与中尾段的组合尝试”的历程中,车主Shawn为大家分享一下他的改装理念。

理念1:上件顺序先理清

车主Shawn说他之前玩的S5首先走轻量化,把操控改到极致,在这过程中把“车比人猛”的地位转变为“人比车猛”,当自我感觉能把原厂动力消化的很顺畅了,才是刷程序、改动力的时机到了。从长远考虑 为了与程序匹配,Shawn不会提前改进气,而选择与刷程序同步,当时S5刷到REVO II阶,配件一步步上齐,Shawn不看好一股脑儿怼上改件的车,如果一次性改动太多,会让他有换了辆新车似的无所适从之感,相反,点滴的变化能让他掌控一切。

图:BLOX钛合金螺丝显现车主轻量化的喜好

理念2:一步一步慢慢来,不想错过路上的风景

笔者难以想象光是改排气就花了辣么多精力,未来调校改装避震,Shawn打算调几次呢?Shawn回答:哈哈,当时S5的高低软硬也就调了几十次吧,丹牛看到我都头疼了,每个人用车、开车的习惯都不一样,不能盲目的照搬别人的调校数据。

“我预计M4改装避震肯定会需要更多精力,我至今没选到最适合自己的避震,是因为我要考虑到完美与实用性,目前进入候选的是KW CS 2way和3way。Shawn继续说道,总之避震方面还没细想,我会先把其他部位改好,最后全力以赴搞避震。首先我这轮毂还没换呢,因为打算先把原厂轮胎用完,无奈马牌CSC5P非常耐磨,无论我漂移还是甩尾至今磨不掉,我使用过的米其林CUP2一万公里就磨的差不多了。”

“不急嘛,要有耐心的慢慢改和体验”,这是Shawn最常说的一句话。改装,达到目的固然重要,但途中的乐趣之于结果,其鲜活远胜。

理念3:有前人经验,就一步到位;没前人经验,那我就是开拓者

改装之路就像跑赛道,如果有前辈告诉你了最佳进弯出弯线路,那么我就快准狠的过掉这个弯;如果没有前辈指导我,那么我得凭自己一遍遍跑,一遍遍调整刹车点和入弯点。

改装这条“赛道”上都是弯路啊,说多了都是泪。因为车主Shawn之前玩奥迪S5,能给到他宝马M4改装经验的前辈不多,所以会参考老外的视频,听排气声浪,但是视频的声音和面对面直观的声音肯定有误差,而且不止一点点。比如,Shawn改过的Eisenmann排气的声音,视频中一般情况是一脚油门就走了,不会测试不同转速区间的声音,而一脚油门起步的那个声音确实好听,但不同转速区间段就可能达不到车主的要求了。

理念4:综合性完美主义

Shawn:我改车不喜欢大刀阔斧动外观,S5定妆时除了轮毂,其他都和原厂基本无区别,其一是我觉得原厂外观很ok,其二是我坐在车里看不到外观(笑)。内饰方面我会稍加改动,目前M4改了LED方向盘,酷炫且实用,可惜方向盘加热被屏蔽了。

原厂配件是综合性完美主义的集成,Shawn选择改装件非常关注它的综合性能、实用性能,这是他选择原厂碳陶瓷刹车盘和舍弃外挂电脑的原因,Shawn对心目中的好改件的定义是能无限接近于原厂件的安全稳定。这部M4选配了外观 、碳盘、全息、驾驶辅助、方向盘加热,“没办法,我一门心思的要碳陶瓷”,Shawn说,“因为当时S5的刹车令我超级不满意,车子快的同时也必须要刹得住,后来我改了STR60,一开始想省钱上ST,考虑再三后还是决定一步到位。这次M4既然有碳陶瓷可以选择,原厂刹车是最均衡的了,也省的在改装刹车上下功夫了,假如能等到竞速版,轮毂和避震都不用改了(笑)”

Shawn:以下这些头段+中尾的组合我都用过了,一些个人主观感受,希望能助M4车主减少弯路。

1.原厂头段+Ak(天蝎)中尾段:AK的品牌知名度首屈一指,更换其中尾段后觉得高转表现不如我预期中的响亮,所以决定继续改头段。

2.AK(天蝎)头段+AK(天蝎)中尾段:换头段后,提升非常明显,声音当然也变嘹亮了,从AK官网数据看马力提升可观,但是这代AK的设计小问题较恼人。

3.JBOM头段+原厂中尾段:尝试用JBOM头段搭配原厂中尾段,我觉得这些组合中最好听的,可惜声音太轻 达不到我的要求。

4.JBOM头段+Eisenmann中尾段:不锈钢材质的Eisenmann低转声音偏脆 极其炸裂,高转低沉浑厚,我觉得高转表现比低转好,原地轰油门会让方圆一百米内的各种车辆警报器作响……这个组合问题在于共振点在2000转,损失部分低扭。

5.原厂头段+Eisenmann中尾:尝试一下这个组合,结果发现共振较明显。

6.预测一下Meisterschaft排气的表现:听了一下网上视频的声音,和许店长讨论分析下来,这个排气绝逼有共振(笑),原因是原厂出气量小,而冠军排气是104粗管径,我所知的,但凡管径变大的,低扭和共振表现就不好,虽说刷程序增加出气量后可以缓解多余汽油在管内晃动,但不想开板刷程序。

7.JBOM头段+MPerformance中尾段:因为安装MP中尾段需要切割,我必须先预判好MP的表现,这样才能在断了自己退路前有心理准备。MP用原厂的小副三元,不掉低扭也不臭,JB头段里有个很小的三元,起到屏蔽氧传感的作用,不会亮故障灯。实践了1~6这些组合后,避开误区,继而选择最适合自己的排气,放弃之前试下来还OK的JB头段+原厂中尾,选择MP变得顺理成章。由AK代工的MP也采用钛合金材质,AK声音整体是闷沉的,MP则是原厂声浪的高音量版,实际试车下来,整体是满意的,尤其回油放炮那一下我很喜欢。

谢谢大家!

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