飞龙排气冠军梦本田十代思域深度改装比赛记录！

说到动力提升，不外乎就是改装，提升动力的基础，就在于进气与排气的效率。对于几乎所有的家用车，包括十代思域，虽然有vtc加持，但在高转时的进排气效率依旧差那么点意思。17年，在对动力、操控、实用性、手动挡的要求下，通过半年的纠结，终于在17年12月初提车，十代思域手动220turbo。

思域不改，不如推落海。哈哈！从前有一辆04款花冠，曾走了不少的弯路，"国产"短弹簧，"国产"阀门排气，各种"国产"改装件弄得车子面临散架！吸取花冠宝宝的教训和经验，我走上了对MTC的进化之路。

俗话说得好，百改降为先，11月，车子还没提，已经把tein saz，台产bbs(也算是个弯路，实在是因为没钱)，熏黑LED尾灯，HKS泄压阀这些先落地了。牌都还没上，先装了泄压阀、轮毂，因为绞牙避震还没到货。但是没有绞牙的情况下改装轮毂现在感觉就是一件很蠢的事，终于在2天后，将天御绞牙装上。(此处应该有图)

还没上绞牙的丑逼思域，哈哈哈！

HKS泄压阀加持。

到现在依旧满意的LED熏黑尾灯

绞牙上车

绞牙上车后效果图，视觉效果马上上了一个档次。

轮毂的选择，我选择了台产BBS LM 18寸前8j后9j，配前后225 40r18轮胎，赠送BLOX锻造螺丝一套(现在觉得螺丝比轮毂值钱多了)。绞牙因为要兼顾实用和舒适，选择了tein saz软绞牙，车行对我车子的街道调教也确实挺不错，符合预期。因为喜欢尖一点的声音，就选用HKS泄压阀。

与轮毂搭配的BLOX锻造螺丝采用的是锻造7075-T6铝合金材质，特殊的加工工艺，让其在保障足够强度的同时，轻量化发挥到了最大化，与锻造轮毂一样，轮下质量减轻了，操控性也提升了，不是改装圈里有那就话“轮上减少10斤不如轮下减少1斤”嘛，说的就是这个道理，螺丝颜色与轮毂相呼应的银色，质感十足！

改装怎么能停？总会有不满意的地方嘛，改车外观当然是包围和尾翼啦~去马云家看了好多尾翼，发现这改装范也太tb了，通街都是一样的压尾翼、小包围、野马灯、鱼骨灯，太捞，于是选择了一款人工倒膜的大压尾翼，当时购买时全国也就只有上海acc performence一家在做，看上了他的个性(还不是不想和别人撞衫)，果断搞了下来，连尾箱一体式压尾翼。上图。

拍摄角度还需优化

我知道我说好看你们又会有不同意见，干脆我就不说了，反正现在已经拆了哈哈哈。

中间休战了大概一周时间吧，又开始继续倒腾我的小思，个人会喜欢单斜出的排气多一些，但为了兼顾日常安静，必须有阀门，所以出现了第一条纯辣鸡手工中尾单出阀门排气，哈哈！现在看那做工简直惨不忍睹，因为换手机了，而且也没发圈，图片找不到，就不上图了，也免得抢FDR的风头，哈哈哈！

手波嘛，排挡肯定要换的，快排肯定要换的，是男人都喜欢紧致的感觉，哈哈！快排原理其实不难的，无非就是减少或者增加力臂，使换挡的行程变短，但按照守恒定律，力臂变短那么力就要增加(物理不好瞎逼逼)，所以一个配重的排挡头就可以平衡这两点了。朋友去日本玩给我带回来的原装进口货，外加defi rg 52mm油温表涡轮表。

配重排挡

各种表

对不起大家，因为换了手机，实在是找不到以前的图片了，所以快排照片也没有。

对了前面忘记补充，在安装绞牙的一个星期后，因为店家订多了一个顶吧，就以马家的半价卖给了我，哈哈！

去了当地有名的思域改装店，于是乎一个忍不住，上了tr前杠，injen进气长管，拖车钩，全车红标。目前最心累的还是injen，长管冷风性能真的强，但每次一到下雨就提心吊胆，生怕进水，短管就没意思了，没有风格，热风直接进进气管。

TR前杠

Injen进气

最近很火的一个视频有一句话，你进排气改了，你腹内锻造了，但你没有刷电脑。刷个电脑去呗。针对思域涡轮鸡头好多的选择，最后选择了Hondata flashpro，原因嘛，不想把车弄太残，而且这个电脑也算是最稳定了。

之后还搞了好多小东西，油门垫片，无限排挡头，razo排挡头，buddyclub排挡头，蜗牛喇叭，定速巡航，碳纤车标。这些小玩意就不细说了。然后最近买的buddyclub菜钛排挡头我发现了一个天大的秘密。

呵呵

头段abg，弯路一条，也是最后悔的改件，300目头段亮灯什么鬼！还不如几千块收别人二手芒果三元。

国产轮毂嘛，跑赛道始终是有安全隐患的，深思熟虑后选择了一套enkei的轻量化旋压轮毂rpf1 18寸8.5j质量仅有8㎏出头，配合威狮sport rs半热熔轮胎后抓地力提升明显。后期也将布雷博大四活塞刹车跟上了。

ENKEI RPF1＋威狮＋布雷博＋355盘+BLOX锻造螺丝

因为赛道跑对于冷热系统的要求也很高，于是在深思熟虑后安装了cusco的油冷，设计很人性化，油温控阀门，在80度开始开启到85度全部开启。

哭死狗，油冷

重点

在赛车场跑了2节，我居然有了装LSD(限滑差速器)的念头！！要知道前驱车装LSD可是一件大工程，不仅需要把波箱拆解，很有可能要将发动机也弄出来。LSD更换工程也是一波三折，选择了博德1WAY 托森式(机械式)差速器，50％的锁止率，兼顾日常和track day，至少掉头车子不会抖抖抖，圈速也能增加。为了节省时间，在LSD到货前半天就已经将波箱给卸了来了，这个就是最大的问题！博德到货时，发现博德并没有配备LSD轴承！而思域原厂的轴承则是圆柱形的，因为装配工艺和夹缝，无法无损拆除，但波箱已经卸下来了，不可能重新装回去倒多一桶波箱油！最终通过老板一整天的询问，终于问到一个也吃过这个亏的店家，他购买了多一套轴承，比4儿子贵100一个，时间紧迫，抓紧订，最终拆车到完工用了将近4天！4天没车用的感觉你懂的。

手波内部结构

博德托森式差速器

辛苦老板和各位小哥了

FDR东莞飞龙排气改装

对于那套手工排气，本人肯定是不满意的，为什么吧FDR放在最后来说，因为他是个亮点。对于FDR飞龙排气，他离我的公司仅有20分钟的路程，排气方面我最欣赏的是他的灵活性，他可以针对客户的要求进行全方位定制，对造型，声浪均可定制，而且价格还不贵！前面也提到了我喜欢单出的排气，而且最好就是要直通的大炮，很早就有这样的想法，无奈改装法规太严厉，后段直通的排气阀门难装，实在是不敢装一套没有阀门的排气，但FDR飞龙排气帮我解决了这个矛盾！

单出大炮

尾部视觉效果

FDR

排气阀门设计在了中段的位置

这对我无疑是个天大的好事，兼顾了后部的视觉效果，满足了我大炮的心愿，也不用担心扰民，何乐而不为呢！说一说做工，全段焊接都是鱼鳞焊，做工自然没话说，声音也满足了我低沉浑厚的要求，外观除了当时脑子一热想要斜口的以外(这不是FDR厂商的问题，是我自己的问题，其实感觉还是平口大炮好看)，其余依旧完美！

这个排气的尾段设计是有小回压的，对燃油经济型也有很大的帮助，目前我的油耗(在改了全段排气、半热熔轮胎、刷了电脑等等改装后)依旧可以维持在每百公里7升，算是一个改装圈内较低的油耗了，曾开过百公里4升，但太憋屈了。

回压增大，存在一个问题，排气通畅度依旧有提升的空间，前段时间赛车场举行了一场小型的比赛，为了这个比赛我也是下足料子，首先更换了r＋racing的高性能机油(妈妈耶800块4升啊！)，98油配合r＋10个辛烷点提升的燃油添加剂，再到FDR飞龙排气定做了一套上扬的直通尾段用来降低回压，增加涡轮压力提升速度(没错我就是你们嘴里说的网红思域)，但希望大家不要误解，这个排气的造型其实是很危险的，我也是仅仅限制于赛道使用，希望大家不要做那些有生命安全隐患的事。