全部滤镜过，颜色与实物差距并不严重，老爷们权且凑合看看~ 但是大部分车友都要看实车颜色，我借着最近拍尾翼效果图，补了些手机拍的图，强插个五张进来。
M3款亮黑尾翼比划比划
侧面看尾翼非常低调，算是跟我改装风格可以融合。
后部看，尾翼没有粘死，只是点了3处胶。
俯视
雨天夜晚路边手机拍摄，像银灰色。
应广大观众要求，贴出
改装清单：
<车型> ：2018款 330LiM 埃斯托里尔兰+珊瑚红内饰
<原厂加装>：方向盘加热
<装饰清单>：
1.4S车身镀晶
2.4S店内贴太阳膜
3.Goluk T1行车记录仪
4.主副驾头枕
5.二手原厂脚垫
<改装清单>：
1.Alpina方向盘标（黏贴款，购于淘宝）
2.M performance 干碳纤维+Alcantara 内饰七件套
3.M performance 干碳手刹及挡把底座
4.带M标的挡把面板（购于淘宝）
5.仿M3牛角后视镜壳亮黑色三件套全替换款
6.玻璃钢材质/碳纤维饰面的侧裙翼（购于淘宝）
7.全车改色贴膜（艾利小珍珠金属天云灰-大部分场景下颜色最为接近矿石灰，超强光下颜色接近水泥灰）
8.贴亮黑顶及鲨鱼鳍（推测膜是杂牌货）
9.Arqray 中尾段330长轴款排气，80cm口径，双边单出黑色管口
10.AN牌MP款尾喉
11.Enkei PFM1款18寸轮毂，枪灰色（可原装位使用原厂P7防爆胎）
12.BLOX 朱红色长杆螺栓
13.前轮AP牌 CP8530型号 街道用大4活塞卡钳刹车，配定制国产355规格刹车盘（划线碟），原配AP刹车皮及GD钢喉，桥码合头店内定制。
14.后轮配原厂规格的Dixcel牌SD型号刹车盘（划线碟），配淘宝G4定制原厂后轮适配的卡钳罩黑色
15.贴纸-大麻叶子 + Project miu 卡钳贴
以下废弃：
———————————————–
1.侧裙贴纸
2.副厂碳纤维前唇
3.副厂尾翼
<走过的弯路>
1.侧裙贴纸
舍弃理由：1.脏了之后异常掉价；2.只要一改轮毂就发现侧裙贴与轮毂风格非常不搭。
2.副厂碳纤维尾翼，副厂碳纤维前唇
舍弃理由：1.做工贴合度细节基本上不能近看，而且价格和原厂及AN的都差不多了，如果买只推荐买原厂MP和正儿八经的AN，且切记不要入任何碳纤维款。 2.与自己当前改装风格冲突（看官老爷们应该能看得出我这车走的是什么风格）
<改装思路及风格>
1.性能方面原车哪怕性能轻度升级，也不是M POWER级别的车，一辆没有300hp+马力的4缸机，从外观和性能都不能驾驭真正的四出排气。
2.看过我之前作业的群友知道我一直非常喜欢BMW原厂矿石灰颜色，而目前矿石灰最常见的车型还是M4和4系以及少量后驱版的1系，至少在我的城市里难寻一辆矿石灰的三系。
3.轮毂选择面很广，个人觉得老款E46之类的方块车很适合BBS之类的复古轮毂，TE37为代表的RAYS等日系轮毂还是更适合日系车，当前款三系最适合的还是原厂的一些轮毂,个人比较推荐的是437和405，但是这两款都没有原配的18寸400M的参数，所谓国产锻造的数据也并不亮眼，考虑了下，在预算接近的情况下，入了ENKEI的PFM1作为轮毂替换件，这款轮毂的优点是：平均单颗8.9KG，比原厂轻很多，不是锻造但是属于顶尖的旋压工艺，大厂质量稳定性有保障，并且风格居然很BMW，一点儿也不日系，数据与400M完全一致，不影响原来的悬架设定。
4.排气以接近6缸机音效为优先考虑，双边单出做工精致而且不要银色的，所以选了不算便宜的arqray，基本上符合我要求。
5.没有任何包围尾翼，因为矿石灰确实适合空空的，唯独加了个侧裙翼，对于不改车身高度的人来说，这个东西对视觉效果有少许加分项。
6.刹车是最晚改的一项，研究了很久，方案也换了又换，所以关于刹车，篇幅最长。
最开始准备入一套红色MP刹车，通过比对价格，发现这个时候前后入AP，预算也能做到差不多的级别，何况AP可以选择更轻的刹车套装，而MP刹车套装甚至要略重于原厂，再结合车子风格，MP的鲜红色卡钳与我车并不是很搭配（如果是暗红就没问题），折腾半天，初步订了AP的8530和即将绝版的5317。
我对于选刹车的理念或者说是自身需求是这样的：
1.）我跑街为主，没有大量的赛道需求，若不是为了颜值，原厂刹车问题也不大，没必要改。（毕竟刹车是全车改装里开支最大的一项。）
2.）刹车不是活塞越多，盘越大就越好，以大部分人为例，前四后二已经是非常均衡完美的升级方案，前六后四不仅价格更贵，而且簧下重量增加了更多，哪怕是AP的竞技锻造活塞，前六后四配完，全套刹车系统也是要比原厂更重的（盘和皮重量增加了），如果不升级动力，车的加速性多半会变差，而这是我所不能接受的。
3.）竞技活塞没有防尘套，或许在大部分良好路况，保养起来并不比街道版麻烦多少，但是我觉得烂路如今真不少，而且竞技活塞据其他车友描述，制动性过强，前段踩起来有撞墙感，跑街时候不会让你觉得舒服的，所以综合考虑，放弃了四活塞的9440。
4.）后轮制动系统不升级也没关系，因为都知道刹车主要靠前轮，但是为了颜值，还是想替换掉原来的铸铁卡钳和光溜溜的原厂盘，于是选了超轻的2活塞 5317和定制盘（卡钳带皮单只1.9KG，轻到夸张）
5317+8530 均衡的街道配置，但是呢，店里给我订了一个表面划痕严重的8530。
店里时间没安排好，加上卡钳算是有瑕疵，我不太能接受新货就满是划痕（何况日常使用卡钳也不会产生划痕），于是让店里重新给订8530，择日安装。
这次是8530基本完美，表面上OK
5317出了状况，桥码不对，皮也没配好，坦白说，两活塞的AP实在用的人少（撇开价格不美丽不谈，后二活塞其实是很好的选择）才会导致店里出这样的错，考虑了下，作罢，要知道后二和前四就差了1000出头的价差，性价比完全没法比。
前轮是完美毕业了。
后轮就这样原厂也不是个事，虽然对后轮性能无要求，但颜值上不能落下风，于是方案2出来了：1.原厂数据的DIXCEL划线碟+司空见惯常年被鄙视的卡钳罩。
这个盘也是阴差阳错入手了，过程咱就不说了，货肯定是好货。
效果异常逼真的卡钳罩，实话实说从来不装，只是完全不能忍后轮的铸铁单活塞坑坑洼洼的卡钳视觉效果，不得已为之，所以不会贴什么AP racing，买个个性贴纸贴了就OK了。
划线碟和原厂铸铁渣渣。
卡钳罩安装的时候，我仔细看过，卡钳罩的卡扣安装是完全可以避开刹车盘的，牢固也是没问题（卡钳也不运动，不存在抖动脱落的风险），由于是铝合金材质，对散热影响，在街道行驶上几乎可以说是微乎其微，盘后面的挡泥板切了一部分，也增加了散热（当然也牺牲了挡泥效果）综合而来，我觉得这个卡钳罩不应该被无脑妖魔化。
完工图，由于换了划线碟，这个组合确实挺唬人，在马路上我还真没见过我这样的组合搭配。
与轮毂搭配的BLOX 12.9级防盗螺丝，机械性能超越原厂，高强度抗疲劳，螺栓安全性全面提升。外壳可拆卸更换，使用锻造7075-T6铝合金材质，实现了轮下轻量化改装。颜色选着朱红，运动感十足。
贴纸贴在小窗上，只贴一侧，两侧都贴略显冗余，这个贴纸我看也是稀少货。
隐约可见牛角
38号亲自替我贴灯带膜
算是比较有性价比的牛角方案。
整体效果确实完胜单独换一个盖子的牛角，还是老规矩，只要有亮面/哑光的，我不会选任何副厂的碳纤维件，车友安装也不是各个都一帆风顺，我这款内部由于贴合度问题，少用一颗螺丝，当然外部反正是看不出问题来。
夜晚
阿尔皮纳的方向盘标，贴一下无妨，腻了再说。
全套MP原厂干碳，没有什么特色，但是你也没有更好的个性选择。
唬人的视角，看着挺宽。
简简单单的钥匙扣收尾。
<结语>
喜欢跟别人不一样但也不会刻意为了独特而哗众取宠甚至低俗，也欢迎车友效仿。估计你很难看到这样一个颜色这样一款轮毂，这样一个刹车组合和大麻叶子贴纸的三系了。
不改避震是因为在我的能力范围内改砸了是大概率，不改19寸轮毂是因为不会让任何改装件拖慢车的加速性能（与簧下重量无关，更大的轮毂转动惯量会发生变化，直接导致轮上扭矩损失更多，哪怕锻造轻量化也于事无补。）
最后贴一个下一个目标（如果不是穷，目标何止一辆），也是之前在美国开了半个月的车，念念不忘。
Wechat：siefer
Project Challenger
感谢车主“弗雷德里希”，谢谢大家阅读！
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