全力打造最帅本田版“RS6” 本田杰德改装专业详解！

旅行车里，有种信仰叫RS6。

并不是快的足以吊打同价位所有超跑，但它同时拥有着多重性格，快的癫狂，大的舒适，稳的安心，以及优雅的气质，低调的让它难以分辨身价，但强大内心却让人心头一震。

在国内市场里，日本在售车型唯有杰德拥有与其相似的风格，尽量价位与性能差异巨大，但这并不影响我打造日本“RS6”的梦想。

也许有部分人已经看过我前两篇改装文，该篇我会以更直观的方式来讲解一下我改装升级的一些经验和感受，给部分想改的人一些看法少走些歪路，给不敢改的提供一些改装的动力，给不想改的一些新的看法，嘿嘿！

先从三大件讲起，轮毂采用Rays万吨锻造系列，VR-G2。

前后数据18寸*8.5J ET35，18寸*9.5J ET43，前后配胎为街道性能胎AD08R的18 225 40，18 255 35，整体偏稳重舒适，前225胎用于驱动轮上配合锻造轮毂，轮上输出较为高效，后轮255则让车尾稳定性大幅度提高，让后轮一只保持在良好抓地状态，且舒适性是极大的提高，舒适性不只是厚度的学问。

且轮胎上采用AD08R，在旱地的抓地表现优异，雨天的情况下则要注意一些，因为是半热熔性质，寿命和温度要求都较为严苛，所谓一分性能一分肉疼。

与轮毂搭配的是BLOX 锻造螺丝，因为是重要的安全部件，他的内核螺母性能达到了10级，还有防盗功能，安全性超越原厂，外壳采用锻造7075-T6铝合金材质，专门为轻量化设计，而且可以拆卸，想换颜色和形状都可以，这里选着朱红色，运动感十足！

刹车的选择，前为AP9440入门“竞技”大四活塞刹车，配DBA T2 330盘以及AP原装皮，后为AP7700，CZV330碟配某国产刹车皮。

9440作为街道刹车而言，灵敏度和力度十分优越，但保养成本较高，定期清洗维护的惯例。

7700作为后刹专用，价格上较为亲民，且刹车线性较温和。

前后刹车的方案，很多认为是视觉提高而已，实际上，汽车刹车力度的比例是前面更多，可达到6-7成，灵敏的大四活塞在平时的轻度刹车表现，会为司机带来更低的驾驶压力，因为刹车的幅度和力度都大大降低了，而后刹车则是让重刹的前倾现象得到一定的缓解，同时前后活塞的加大，散热性能提升，更大的活塞，更强的刹车力度，更大的刹车盘，杠杆原理大家都懂的。

在轮胎抓地力保证的情况下，前4后2的搭配是非常舒适的。

绞牙避震采用Buddy Club街道版，前倒插式结构。

先前采用博得街道版，后体验过Buddy Club的细腻后，忍痛更换。

改装避震大多人的第一印象，降低车身，好看。然而实质的意义不在外观姿态，更多的是改变行驶质感。具体的不多加阐述，就博得和Buddy对比，博得拥有良好的支撑和强度，在各种调教的风格中都有良好的适配，更多看看师傅的调教技术和个人感官。而Buddy Club则是多了一分游刃有余，在平路细腻的路感，凹凸路面柔软反馈，激烈过弯的韧性支撑，无疑是更为全能且舒适。

动力部分，采用Fogiago碳纤维进气风箱套件。

杰德的人机舱布局非常的密集，散热的环境可以说是极度恶劣，碳纤维进气风箱可以说是福音，在隔绝进气温度的同时，将风合理的汇集，再通过BMC的高流量冬菇头注入发动机，让空气以最有效的方式提供动力。

此前用过TOWMEX的冬菇头，同为碳纤维套件，但空气进入的效率，隔热，静音各方面都不是特别优异，但性价比还是更高。

动力程序采用DME外挂电脑，都说直写电脑好，的确。但目前外挂电脑的处理速度大抵都是没有问题了，而且随时还原原厂数据，在去到某些油品较差的地区，可以使用低功率模式代步，也是非常便利的方式。调教方面，保守的采用1.4Bar峰值，据称达到254马力，400扭矩，准二阶成绩，作为日常代步来说，可以是非常没有压力了，油耗表现为7.5-9.5之间实际看路况。

此前采用过Magic Pro，效果并不算满意，实际体验并不推荐。

Fogiago碳纤维进气风箱套件导风管体，丝毫不马虎真碳纤维。

陶瓷纤维隔热布，缠住最后一段进气管路，因为下面就是排气头段，动则几百度的高温，为使得进气温度提高，降低空气密度，至于功效几何，不做评价，没有数据的支持，只能通过原理来解释。

排气部分采用日本吼王FGK，最接近回压的直通尾段（据说）

与一般外露的”大炮”不同，我采用内藏的方式，声音足够招摇，但不打算高调让人知道，所以收到原厂排气装饰口后面。

此前采用过Res双出尾段，声音极为低调，不扰民，且不影响动力。

后改为Aspec钛合金阀门排气，重量轻，声音正，阀门逻辑以发动机的实际负载决定（个人理解），能动能静，在合理的时候打开阀门，是一套相当出色的排气，但为了追求“冠军的声音”，忍痛出手换回日本本土的声音，浑厚的声浪，且中后段畅顺的输出。

强化件，算是Cusco强化套件早期的全家桶用户了，也就是顶吧，井子架，刹车顶，后侧加强件。

对于强化件这件事，一般人的理解是，车子变的更颠簸，实质上并不市这么一回事。

强化件是补全车架上一些弱点，顶吧负责前塔顶的受力，井子架解决主副车架的扭曲，刹车顶处理刹车泵对防火墙的压力和脚感提升，后侧加强杆解决了后侧转向受力的变形。

整体来说对行车质感是一种提升，所谓的“德味”其实就是刚性的另一种陈述方式罢了。

此前采用狮特全家桶，最大的问题是底盘部分的强化件都会凸起一块，导致车辆最低高度下降了很多导致行驶困难，而且部分部件的刚性并不算很高，提升有限。而Cusco则在很多方面解决了这些问题，全平设计，高精准的倒模，更高的刚性。

全平设计还是强，让刚性和通过性都能兼容的方案，狮特加油啊！

Cusco透气壶，处理机油高温状态下的杂质，属于养护型的改装件，推荐习惯激烈的车主去尝试，特别是1.5T，具体不不加阐述，属于小众产品。

怕是全国首例的杰德安装Cusco机油冷却套件。

由于这套是采用十代思域，所以安装方式是倒立过来。

考虑到安全问题，油饼采用顶置方案。

接下来就是作用说明了，虽说是极度小众的产品，但是机油温度是一件非常主要的事情。

德系车主如果关注的话，德系车的普遍机油温度都在90以上，这可能市德系机械工程师根据实际工况所设定的值，但一般来说，油温控制在75-95之间，油膜的性能是最好的（百度抄的），而本田似乎也是这个思路，但长期拥堵的道路，机油温度破90也是非常轻易的事情了。

这个时候油冷就发挥作用了，超过75度后，油冷阀会打开让机油进入到这个小中冷里，并在85度时全开，使得机油温度无论在多么激烈的驾驶中都不会超过95度，事实证明它的确能做到，在大型赛道日中，一众街道神车GTI油温破130-140时，我的油温却可以一直保持在90左右，可见它冷却作用之大。

Cusco1.3Bar水箱盖，小小的水箱盖，只为提高冷却液沸点，作用在于使冷却风扇晚一些启动，减少动力损失（实际损失不知道是多少），同时提高冷却液的稳定温度，个人认为对于北方地区的车主来说，这个水箱盖的作用还是不错的。

电气系统方面，采用瓦尔塔电池的Buddy Club第三代电子整流器，稳定的电池和平稳的电压控制，无论对于电器系统还是点火系统，都有一定程度的帮助。

藏的实在没地方藏了…

音响系统也许是我最抠门的环节了，由于杰德NVH先天不足，加上我整体升级以性能为足，音响采取原车替代式方案，入门级劲浪PS 165 FX被动两分频套装，后改主动。首先在调教后，声场从脚底移到了胸位，所谓的“听高音”。其次，声音定位上移后，声音的质感也有一定程度的提升，不敢说多好，毕竟等级摆在这，但作为车载初烧且为耳机党来说，声音是正了不少，沉闷感没了，层次分得开，中频足，低频有，高频能上升，整体达到了没问题的水平，且有全车止震隔音上身，让声音有了更好的载体。

功放采用国产优美声，以小型为考虑，放副驾驶凳底。

国产神器歌航A5，取原车主机音频信号处理，内置DSP功能的数字功放，关键是，可以解DSD，CD党的福音，就是资源较少，胜在全能方便小巧，放主驾底下非常舒适了。

在这里强调一下，设备是硬件，师傅是软件，硬件再好，师傅调不好是不行的，详细不多说，请根据实际听感选择，最好的选择有试听室的店，一是可以听设备，二是能了解到师傅的调音风格，声音没有很多技术可言，更多是风格，你喜欢高音的JBL给不了你，你喜欢低音的B&O你会觉得不够猛，合理选择硬件和软件是一件需要捉摸一下的事情。