陪伴了15年，走过了30万公里 – 我的改装马自达6！ 转自“WB汽车文化”，特此感谢车主“阿K”，如有侵权请联系删除！
有些车，放到现在，依然坚挺！ 经典款马自达6就是这样一款车型，直到2019年的今天，在二手车市场还有不少人问津。的确，2.3L的动力总成，的确能够在深踩油门时给到你推背感。当然你不能拿现在秒天秒地的涡轮车比较，毕竟15年的岁月摆在此。如果你还拥有着马6，你会发现它还是那么地好开，过弯还是那么地轻松，底盘还是那么地扎实，你还是那么地爱不释手。
直到今天，还是想让它变得更完美，与它一直走下去…广州的阿K就是这样一位车友，他的马自达6 – 15年的岁月陪伴，走过了30万公里，承载着阿K至今大半个人生…具体是怎样一个玩车故事，我们一起看看！
大家好，我是阿K，今年25岁，而这台马自达6，陪伴了我们家15年，走过了30万公里的路。从小时候坐后座，到逐渐长大坐副驾，到考了驾照坐上驾驶室，他承载了我至今的大半个人生。说到马自达6的改装，可能我没有大神改得好，但是说到对马6的乘坐和驾驶感受的了解，我不差任何人，对于我来说，他就是我的豆腐车。正是因为太爱他，所以我不愿看着他老去，我要让他继续在路上闪耀，这就是我改装的初衷。
既然是马自达，“人马合一”才是精髓，所以毫不犹豫就决定往提升操控方面改装，首先上了BC BR的绞牙避震，软硬和高度方面前前后后调整了差不多两个月。由于小区的减速带实在太恐怖，所以高度只能作了少许让步，如果能再降低点会更好。
轮毂方面，用的是一套国产锻造仿RE30，因为想做出车轮与车身齐平的视觉效果，轮毂的数据拿的比较大，伴随而来的就是刮叶子板的问题，对叶子板进行调整也真的是费了一番心思。轮胎方面用了耐特通NT860，在降低路噪方面效果还可以。
与轮毂搭配的BLOX锻造螺丝采用的是锻造7075-T6铝合金材质，特殊的加工工艺，让其在保障足够强度的同时，轻量化发挥到了最大化，与锻造轮毂一样，轮下质量减轻了，操控性也提升了，不是改装圈里有那就话“轮上减少10斤不如轮下减少1斤”嘛，说的就是这个道理，螺丝颜色选择枪灰色，质感十足。
藤原豆腐店。
BC BR绞牙避震上身。
内饰特写。
在提升完操控之后，对全车做了钣金，重新喷漆，修复一下岁月的痕迹哈哈，更换了轿跑版的前包侧裙和欧版的后包（这里纠结MPS套件纠结了很久），让外观看起来更加饱满，最后上了RES中尾段阀门排气，让自己偶尔也可以任性玩一玩。
轿跑版前包。
正面特写。
轿跑版侧、裙欧版后包、小压尾。
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