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被改得面目全非的越野猛兽 居然是铃木吉姆尼

作者:www.43qc.com 来源:www.43qc.com 2020-10-28 07:57 浏览数: 158 次 收藏成功收藏本文

 

吉姆尼超长的生命周期当中,出口到很多的国家。其中第二代车型历史长达17年,这一代吉姆尼的编号为SJ30和SJ40。J30为日本国内的K-car标准,搭配3缸550cc(F5A)或660cc(F6A/K6A)发动机;而SJ40为出口型,采用1.0L(F10A)或1.3L(G13A)的4缸发动机和更宽的车体,不仅拥有软顶、硬顶、高顶、皮卡等不同形式,在不同地区还拥有不同的名字,如SJ410/413、黑武士(Samurai)、Sierra、Potohar、Caribian等,而最著名的还要属“铃木武士刀(Katana)”。

 

图:而这台已经改造成泥地赛车的大脚怪,其实车身是来自一台Suzuki Caribian(泰国本土名称)。

 

图:轻量化是所有赛车的共同语言,不要以为这些越野车就不需要。像这样专门抛泥浆的车子,轻巧就意味着少点陷入泥坑当中。不过这车貌似连地板都不见了?真担心会有什么东西打入车里。但是为了保证车内人员的安全,就装上了防滚架。

 

图:仪表台啥的当然是没了踪影,四周的玻璃窗同样被拆除,连一块亚克力板都没有,不装就是最好的轻量化。

 

图:左边三个黑色的按钮,就是用来控制前后两把差速锁的。注意,差速锁是可以完全锁死的,与限滑差速器是两码事,大伙儿可不要把限滑差速器叫成差速锁了。

 

图:咦?涡轮表,这是个涡轮车呀。

 

图:车身后部可以看到发动机散热水箱以及散热风扇,对于这类经常泡在泥浆的车子来说。散热系统背在车后,不仅可以避免损坏水箱,还能避免泥浆黏上水箱导致散热效率降低,一举多得。

 

图:至于这个,目测是推动两把气动差速锁的气泵。

 

图:通常越野车前轴前方可见一根巨大的转向减震,用于缓冲来自路面的冲击,避免方向盘“打手”,但是这台并没有,真可怕。而那个绞盘也是必备配置了。

 

图:超长行程的避震系统,避震桶芯是Amanda Subtank ,至于这弹簧竟然是从隔壁的本田雅阁上拿来的,只不过一根避震就用上了两个弹簧。

 

 

 

图:而这个轮圈,看着就眼熟,就是来自丰田普拉多的原厂轮毂,搭配上MT轮胎,合情合理。

 

图:吉姆尼原厂的那个动力,各种梗都要被玩坏了。那样的动力水平自然无法让这车尽情地奔跑在沙土和泥浆当中,所以车主选用了丰田的3S-GTE,目前只改用来自Blitz的Waste Gate(排压阀)。

 

图:为啥不用外泄的进气泄压阀?兄弟你想机器进泥浆吗?当然是用内泄的更稳妥!

 

图:前后轮组已经突出车外,“接近角和离去角?对不起你说的是啥?”

 

其实除了各种各样的场地赛事,拉力赛事之外,越野车的雨林赛事,泥地赛事也是非常精彩的。

 

如果站在一台汽车的角度上,雨林赛是带有严重种族歧视的地方,那些自诩车身高的SUV还是当观众吧,这里没你们的份儿。

 

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