试出来的心得马自达阿特兹操控改装心得分享！

提车半年，前段时间趁着五一假期给小阿去做了首保。

首保之后开始想给车子改点什么，俗话说百改降为先，一低遮百丑。那自然是从避震开始动起。

对比了几个现在比较常见的绞牙的品牌，最终综合以下因素选择了国产化性价比比较高的TEIN SAZ。

①降低车身是首要目的，说到底就是为了装逼；

②对操控的提高没有太大的要求，比原厂好就行，不强求太多；

③能够兼顾舒适性；

④钱包里的票子不多，所以预算不高。

确定了之后就联系了本地的改装店，周四订货，周五到货，周六去装车。

TEIN SAZ绿金刚，入门级绞牙。高低可调，软硬可调（16段）。

绿金刚装车。

事先跟改装店老板约好了到店时间，到了之后2个师傅一起同时开工，1个多时左右就四个全装好了。

原车前后轮应该是三指半的高度，具体多少我没去量，装TEIN的时候前后都调到了两指的高度，阻尼方面按照说明书的推荐调到了前8后8，即最硬回调8段。

装完之后去试车，走比较颠簸的路的时候实际感觉和原厂其实没有特别明显的差别，不过急刹车的点头情况和急变线时车身的晃动有比较大的改善。高速过弯的时候车身的侧倾也有改善，但并没有特别明显的感觉。

试完车时候没有什么特别大的问题，师傅说先跑几天看看，高度会再压低一些，到时候再过来调一下顺便做一个四轮定位。

这个是改完当天拍的，后备箱装了原车避震，高度基本压到剩下半指了。

车子开了几天之后，前轮高度变化不大，空载情况下勉强能塞进两指，后轮压到就剩下一又四分之一指左右了，于是又去了改装店，上架拆后轮，把后轮的高度调到最高了。调完之后空载情况下的话也是勉强能塞进两指。

总结：阿特兹改TEIN SAZ，后轮最高就是两指多，没办法再高了。所以如果对底盘高度有要求的兄弟，还是别考虑这个了。。。

关于阻尼调节：

最初前8后8：开了几天之后感觉太软了，有种比原厂还软的感觉。遇到颠簸大的路，晃得我难受，跟开船一样。看网上很多兄弟换完之后都是调到这个硬度的，我也不知道怎么受得了。。。

前7后8：因为前避震的阻尼调节很方便，所以就直接先动手把前避震调硬了一段。可实际感受没有特别大的改善，感觉一段并无太大差别。所以开了两天之后又调了。

前6后8：前避震调到6后变化感觉明显多了，前避震变硬朗了很多，刹车、过弯还有变线时车身的晃动和侧倾都大幅度减少了，感觉6段和7段是一个分水岭，差别太大了。开起来的感觉紧凑多了，唯一的缺点就是70过弯的时候能缓冲的离心力变小了，人容易给抛出去，所以给女朋友骂了。。。

前6后6：后来感觉后避震还是太软了，特别是过减速带的时候，车尾的上下晃动会比较厉害，高速120如果遇到起伏比较大的路面后轮还会蹭到内衬。所以后来上架装法兰盘的时候，一狠心就叫师傅顺便帮忙吧后避震也调到6了。现在就一直维持在前6后6了，整体开起来太爽了，反正我不会说，就是不软不硬，细微的颠簸和起伏过滤得很好，但如果遇到减速带或者颠簸比较大的路会比较蛋疼，只能有多慢开多慢了。急刹、高速过弯和变道都很稳，有了绞牙应该有的感觉。

总得来说TEIN的绞牙都比较偏软，跑街挺合适，可是阻尼真的要调到6段以下才有绞牙应该有的感觉，否则还不如用原厂的来得好。不过还是可以降低车身来达到装逼的结果的，性价比挺高，入门级首选吧。

关于法兰盘，主要是换完绞牙降低车身之后，后轮完全陷进去了，大家再看看上面的图片就知道了。19寸大脚硬是把自己凹出了17寸的感觉。看了一个月之后终于认不出了，参考论坛上几个上了法兰的兄弟和加大神的帖子，订了20mm的BLOX锻造法兰盘，把后轮垫出来。