宝马国产化的进程非常快，3系和5系的主力车型都几乎完成了国产，国产之后随大流的改变在所难免，如果想体验原滋原味的宝马，那还得是标准轴距的进口3系，这次我选择用老款的330i敞篷版来改，就是看中这一点，在原汁原味上，进一步增强。
N55B30的3.0T发动机，出厂的表现就还算可以，最大功率225千瓦/5800-6000rpm，最大扭矩400牛·米/1200-5000rpm，匹配的是7挡双离合变速箱，这套原厂动力总成的表现谈不上多惊艳，算是马马虎虎，那为什么还要改装呢？原因是这样的，为了感受更真切，我习惯在SPORT模式下玩儿，这辆车开始充分释放动力。发动机在3000rpm以上的高转速区间变得特别活跃，油门响应迅速而直接，变速箱不再斯文，换挡过程流露出一丝生猛气息，持续的推背感足够刺激。但在过弯时，避震的支撑还是略显疲乏，力度不够，油门的响应感觉还有提升空间，轮胎的抓地力以及刹车的响应和热衰减都不够理想，因此改装的目的就从这些方面入手。但回头想想，既然都改了，不如把外观一起给改了，给本就拉轰的外观锦上添花，何乐而不为呢？
先附上我的改装清单：
1、宝马M款包围*1套（前杠+左右侧群+叶子板）
2、美国305旋压强量化轮毂235/35/19R-265/30/19R
3、AD08R坚胎之王
4、气门嘴
5、RES阀门排气
6、刹车卡钳 AP8530+355MM碟；AP8520+380MM碟
7、刹车油
8、KW V3 绞牙避震
9、碳纤维内饰条
10、BERGER安全带
11、定制碳纤维机盖
12、定制内饰绷皮
13、全车贴膜
14、BLOX 经典款锻造反串螺丝
15、M3尾标
原车准备就绪。
原车内饰。
开始拆装保险杠。
改装雾灯线路。
更换引擎盖。
对比一下。
打孔安装锁扣。
上身效果，牛！
处理隐蔽的接线。
处理翼子板卡扣。
调整间隙。
安装侧裙。
安装翼子板。
更换全新的轮胎和轮毂。
避震和刹车准备就绪。
拆卸原厂刹车。
给新刹车装刹车油。
原厂避震。
装刹车油。
等待安装座椅。
最终效果，运动风十足！
全车贴膜，感觉焕然一新！
原车轮毂。
改装305轮毂特写。
与轮毂搭配的BLOX锻造螺丝采用的是锻造7075-T6铝合金材质，特殊的加工工艺，让其在保障足够强度的同时，轻量化发挥到了最大化，与锻造轮毂一样，轮下质量减轻了，操控性也提升了，不是改装圈里有那就话“轮上减少10斤不如轮下减少1斤”嘛，说的就是这个道理，螺丝颜色选择宝石蓝色，运动感十足。
来张翘臀。
RES阀门排气，运动感爆棚！
改装后的感受
话说“工欲善其事必先利其器”，要想拉轰，就得下本，经过一系列的折腾，我的330i可以说是有了一个脱胎换骨的变化，至少外观上来看是这样的。下面我来说说改装过后的用车感受，以下内容仅代表我个人感受，如有雷同纯属巧合！首先这套避震用起来还是十分舒适的，但过弯的侧倾抑制比原厂的好，侧倾幅度明显减小很多，所谓一分钱一分货，这就是高端避震器带来的好处。其次是阀门排气的声浪也十分的给力，关闭阀门用起来也不是很吵，妈妈再也不担心我开车扰民了。再就是店家推荐的这款油门加速器，虽然网上对这款产品说法不一，但从我用的表现来说，还是值得肯定的，油门反应比原厂的更灵敏。最后是刹车系统，原厂的刹车相比现在前六后四的卡钳，总体感觉是让驾驶者信心十足，刹车力度的释放也非常线性，紧急制动的效果非常好，热衰减性能也有了显著提高，这让整车的操控完全提升了一个台阶，让我的驾驶变得更加游刃有余。还有一点就是外观了，吸睛指数爆表的节奏，总体感觉这次改装是非常成功的，无论是颜值还是操控都达到了预期的效果，对于我这台老车来说，无异于让其重获新生，焕发新的活力。
相关文章
排行榜
随机案例