真心佩服车主这台街车斯巴鲁BRZ改装已是另一个境界

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他的出现就好像给了一把尖刀，那些疯子用这把刀刺破华丽的，光明的幕布，有些人惊愕，有些人赞叹，惊愕于这个不被了解的世界背面的荒诞，赞叹于这看似荒诞背后的美好。玩家们的世界就是这样，越荒诞越美好，这台BRZ的美好不仅仅因为有一颗2JZ的心脏，还因为他用于街道行驶，还因为他在中国的街道行驶，如此说起来倒就有些“刻意为之”的意思了——我不为大马力不为竞技用，只为挑战这严酷的玩车世道，只为实现我心中BRZ该有的完整度，Zack大概就是这样想的。

如果要从暴力程度来说移植，2JZ一定排不到前头，放眼Formula D联赛，一大堆GM集团的大小V8在86/BRZ身上服役，Ryan Tuerck都把法拉利的F136这么高难度的机器请进了86的机舱中，这世界有什么不可能的。即使放眼丰田家族内的移植，想要暴力的话也有V8的UR可以用，V10的LR可以用，你要是有魄力，世纪身上那台V12的GZ也可以用，那么为何是2JZ？除了深不见底的实力，只因2JZ所具备的代表性和信仰一说。

“2JZ出现在BRZ的机舱不稀奇，但出现在这样一台街车模样的BRZ机舱，惊奇”。就像丰田一直给人的中庸印象那样，那个属于日本性能车的黄金90年代丰田好像都没有留下多少壮举，至少跟隔壁几个邻居比起来没他们那么风光。真相其实不然，论单体数量，丰田的性能引擎真不少，从70年代的T系列开始就有建树，随后A系列、S系列那两位能够轻松比拼H家红头机的高转小将4A-GE和3S-GE也很广为人知的。排量再上去一点就是家喻户晓的JZ系列，算上4E-FTE（1.3L直四涡轮，133匹，搭载于Starlet GT Turbo）、2ZZ-GE（1.8L直四，190匹，搭载于Celica、Corolla TS、Lotus Elise；机械增压版本220-250匹，搭载于Corolla Compressor、Lotus Exige）等等小众性能机的存在，丰田的性能传说也是挺精彩的。

无论到哪一年，2JZ永远是内燃机时代丰田性能精髓的最代表

丰田的品牌定位注定了那些名机会很快淹没在历史长河中，唯独有一位叫做“二狗子”的翩翩少年领风骚至今，单看其到如今恐怖的在役率，丰田这块宝都算压对了，这块对自己辉煌性能历史握有最终解释权的宝。

在90年代，参与性能车装备竞赛的每个厂家都会确立一个自己的风格，或者说将自己最拿手的呈献给市场，比如本田的高转自吸，比如日产的四驱系统，比如马自达的转子绝唱，丰田则把“暴力”的标签贴在了2JZ身上。2JZ的3000cc排气量、铸铁缸体、铝制缸头以及GTE版本的串联双涡轮，所有先天条件都是制造大马力的有利因素。但上文一直在说，Zack搞这副机头只为求一个完整度。什么？你要说这不是BRZ么，搭丰田机器求完整度？我是觉得就BRZ的FR布局这一“痛点”来说，我们把他当做丰田车更合乎情怀与情理。

讨论2JZ的马力扭矩某种程度上也是没多大意义的，因为多惊人的数据都刺激不了我们的神经了。更不用说讨论这样一台街车身上的2JZ，你不用指望他会有很极端的表现，但也别不重视，否则分分钟被吊打。

在这之前，Zack的BRZ是一套GReddy的T518Z涡轮驱动，不知道是怎样的契机让2JZ成了Zack的心心念，我反正觉得这是蓄谋已久的计划。纯粹的引擎移植不难，国内不少漂移车队很拿手这种事，但移植完还要保留所有原车的系统和功能正常工作就要花心思了。应该也是得益于漂移运动，在国内找一套成色好的2JZ-GTE很容易，并且价格也算良心，因此找机器方面Zack没费多大力气。关于这桩移植从一开始就让人很爽的一件事是，居然能够在国内买到现成的BRZ用的2JZ引擎脚，在此代表看热闹的说一句：“祝老板大卖”。但变速箱的脚位就没有现成的可以买，另外因为变速箱尺寸的改变，传动轴长度也得改变，外加应对大扭矩要加粗半轴，机械方面的改变就差不多是这些了。另外要考验移植者的是一块电脑板下原车电器功能与新引擎的融洽相处，接线、信号匹配是要花点心思的，店家给了车主完美的答卷，这是一台如原厂般纯澈的重度改装车。

这台车上有不少鲜见的改件，比如APEXi冬菇头，比如下图的Aragosta避震器，比如再下面的GRe

不止一次驾驶和乘坐过装有Aragosta避震器的车，不得不说他拥有顶级避震器的表现，至少在街道上平衡

倒回去说这台车的外观，你现在看到的这套Rocket Bunny Ver.3极度应景2JZ吧？之前的他可不是这幅模样，在那个十86九宽体的前两年，Zack偏偏选择了素身清静，唯有车尾的GT大尾翼与T518Z涡轮套件前后呼应，甚是精神。貌似Zack这人比较极端，以前素到极端，现场夸张到极端，你瞅他屁股后面那六把风刀就知道了，生人勿近……不够夸张的也就是车尾的风刀，整体还是偏素，只是相比以前的素多了许多细节，也不乏不少亮点存在，比如固定尾翼的彩色螺丝，比如车底那块非常赞的金属扰流板。

Rocket Bunny的这套V3一改前两个版本的文雅，处处透露凶险。配合上完全暴露的中冷器，这个前脸的攻击性一百分。

V3宽体处处变得线条分明，好在这台车的白色掩盖了一些锐气，整体变得和谐。

GReddy的前六后四制动套装不多见，停产多年，有些收藏意义的

与轮毂搭配的BLOX锻造螺丝采用的是锻造7075-T6铝合金材质，特殊的加工工艺，让其在保障足够强度的同时，轻量化发挥到了最大化，与锻造轮毂一样，轮下质量减轻了，操控性也提升了，不是改装圈里有那就话“轮上减少10斤不如轮下减少1斤”嘛，说的就是这个道理，螺丝颜色选择枪灰色，质感十足。

再柔和的车漆也罩不住车尾的战斗性了，风刀、大尾翼、下扰流，当然这是坐拥2JZ该有的形态。

“天鹅颈”连接式样的GT型大尾翼还没有上色，但倒是别有一番味道。

这些多彩的钛合金螺丝为纯白色车身添彩了。

很中意这块金属的扰流板，这种直白不是复合材料能表达得了的。

说实话V3套件内的这六片风刀有点用力过猛。

全能的赛车仪表，显示、功能完全自定义，你可以看到表中央有车主的名字ZACK。

防滚架并非只属于赛道，从装饰的角度看，街车上身这种可拆卸式的非常有感觉。

土屋圭市快成为86/BRZ“质检员”一样的存在了，副驾没有他的签名就不是合格产品。

86/BRZ的时代里，每人心中都有自己对于这台小车的Dream Define。素车是一种设定；一套轮圈避震的简改也是一种设定；气动是一种设定；防滚架落场也是一种设定。Zack对他的BRZ设定很高端，一种常人看来几乎不可能也没有勇气触及的高端，神奇的是Zack去实现了这一伟大的设定，这让人很佩服。这样的街车案例放在国内来说是有点境界的，实现的最大阻力不在于技术或者硬件，而在于环境和政策。但欲望是很可怕的，在欲望面前，事在人为成为一条绝对铁律，对Zack来说这是人生当中极为美好的一段铭记，这台车帮助他完成了属于这个人生阶段的车愿。