当前位置: 主页 > 案例 > 动力 >

雷克萨斯GS移植5.0大V8 F徽章展现大马力自吸后驱

作者:43qc 来源:43qc  2021-03-24 10:32 浏览数: 收藏成功收藏本文

改装圈的小俚语:
HellaFlush:hella是hell of的缩写,意思是特别的,很多的;flush是轮毂与轮眉齐边的状态。请勿叫它“海拉风”或者“海拉范儿”。 Fatlace:是赞助HellaFlush的服装品牌。 illest:ill和sick在俚语里是NB的意思,加上est代表它的最高比较级,你懂得。 OEM:original equipment manufacturer,原始厂商配件,原厂。 JDM:Japanese domestic

今天要说的是一个雷克萨斯GS F全套移植案例,雷克萨斯是一个什么样的品牌?雷克萨斯由丰田创立,诞生于日本。因为当年日本车被视作“廉价”、“低级”的产物,自首款车型研发开始,雷克萨斯就瞄准了欧美对手,势要在豪华和性能层面超越当年标杆,打开海外豪华车市场。

雷克萨斯首款车型LS400瞄准的就是豪华标杆奔驰S,其后的IS200则剑指当年的宝马3系,其用力之猛让全世界都认识了这个品牌,达到甚至超越同级产品后,雷克萨斯找到了属于自己的定位发展方向,一直是日系豪华车的典范。

 

雷克萨斯GS移植5.0大V8 F徽章展现大马力自吸后驱

 

 

既然今天的主角是雷克萨斯GS,那还是简单说说GS的故事吧。雷克萨斯LS在美国获得成功之后,雷克萨斯需要一款C级豪华运动轿车与宝马5系、奔驰E级展开较量,属于前驱平台的ES明显是不合适的,所以丰田在当年Crown皇冠的Majesta“S140”平台基础上,打造了一款更加运动化的豪华中级四门轿车,1991年率先在日本市场以“ARISTO”的名称销售,经过2年市场考验后,便以雷克萨斯GS的名称,在北美和欧洲市场销售。这便是第一代雷克萨斯GS。

 

雷克萨斯GS移植5.0大V8 F徽章展现大马力自吸后驱

 

 

随着雷克萨斯宣布,旗下GS车系于2020年8月停产,GS车系一共经历了4代,当中出现了不少车迷津津乐道的高性能型号,包括有第二代搭载LS430同款发动机的GS430;第三代打造4.6L V8机器的GS460;还有就是第四代最强型号GS F,搭载5.0L自然吸气V8发动机,最大功率达到351kW(467Ps),0-100km/h加速时间只需4.6s,成为真正的高性能豪华车。

 

雷克萨斯GS移植5.0大V8 F徽章展现大马力自吸后驱

 

 

相信绝大部分GS车主,尤其是第四代GS车主都非常向往GS F,它不仅仅代表雷克萨斯最高性能,而且是极有可能绝后的大排量自吸V8发动机。大家可能不知道“F”的意义,其实F是指FUJI富士的意思,而富士也有一条十分出名的赛道Fuji Speedway,雷克萨斯的“F”意义也许就是要征服此赛道。在这个内燃机岌岌可危的年代,不论是GS还是大V8都可能成为时代的挽曲,一去不复返了。

 

雷克萨斯GS移植5.0大V8 F徽章展现大马力自吸后驱

 

 

所以能有车主保留这么好的作品是一件好事情,哪怕是移植。没错,这是一个GS300全套移植GS F的案例,对于移植同门高性能型号的案例大家可能看过很多,包括翼神EVO思域改Type-R、3系改M3等等。有些人可能会觉得,“不就是把发动机换了吗?应该没啥难度吧”!事实上后期改装不像原厂制造,不同型号的发动机匹配其实是有难度的,尤其是高配置的豪华车,牵一发动全身,各个功能的电脑匹配都要做好,才能保证全部功能部件能安全正常地工作。又有些人可能会说“直接买一台二手GS F不更香吗?”要知道国内GS F是一车难求,就算有,价格必定是感人的。

 

雷克萨斯GS移植5.0大V8 F徽章展现大马力自吸后驱

 

 

雷克萨斯GS300于2017年推出,官方售价42.9万起,搭载8AR-FTS 2.0升涡轮增压发动机,最大马力245Ps,最大扭矩350NM,配合8AT变速箱,官方0-100加速时间7.3s,对于一台轴距2850mm的中大型轿车来说,这样的动力水平算是不错的了,但在F面前还是个弟弟。都说动力就像男人的存款,可以不用,但不可以没有,当然越多更是越好。幸好GS300与GS F车架上并没有太大差异,全套移植计划得以顺利进行。

 

雷克萨斯GS移植5.0大V8 F徽章展现大马力自吸后驱

 

 

崭新的GS F心脏已经准备就绪,2UR-GSE引擎采用V型90°夹角布局,DOHC配气系统、具备双VVTi功能、活塞组采用了短冲程设定,具备缸内直喷技术,压缩比12.3:1,峰值马力在7100转时全数发放(467匹),扭力也达到527.6牛米的水准。

 

雷克萨斯GS移植5.0大V8 F徽章展现大马力自吸后驱

 

 

光是有发动机还是不够的,必须匹配全套传动系统,才能保证完美装车。GS F拥有主动式扭力差速分配系统TVD(Torque Vectoring Differential),驾驶者可以自行选择“Standard”、“Slalom”和“Track”三种模式对左右两个后轮进行细致的扭力分配,配合8AT变速箱,可以充分发挥自然吸气发动机细腻的转速控制。

 

雷克萨斯GS移植5.0大V8 F徽章展现大马力自吸后驱

 

雷克萨斯GS移植5.0大V8 F徽章展现大马力自吸后驱

 

 

原车上的2.0T已经完成了它的任务,可以提前“退休”了,把发动机和传动系统卸下后,真正考验技师的时间开始了。

 

雷克萨斯GS移植5.0大V8 F徽章展现大马力自吸后驱

 

雷克萨斯GS移植5.0大V8 F徽章展现大马力自吸后驱

 

 

排气系统比较难找到原厂部件,而且原厂排气材质一般,所以定制一套更加实际,不仅用料可以更好、更轻,而且可以根据车主喜好搭配消声装置和管径,对性能也有一定提升。

 

雷克萨斯GS移植5.0大V8 F徽章展现大马力自吸后驱

 

 

这套CARBONREFIT卡本定制全段排气采用304不锈钢材质,排气头蕉采用等长设计,使排气干涉最小化,排气效率最大化。加上自主设计的高流量三元催化头段,更有利于释放V8的动力。

 

雷克萨斯GS移植5.0大V8 F徽章展现大马力自吸后驱

 

雷克萨斯GS移植5.0大V8 F徽章展现大马力自吸后驱

 

雷克萨斯GS移植5.0大V8 F徽章展现大马力自吸后驱

 

 

这就是移植的好处,在装机前可以更加便利地对排气进行升级,裹上隔热芭蕉布还可以有效保存排气热量,增加流速,同时一定程度降低机舱温度。

 

雷克萨斯GS移植5.0大V8 F徽章展现大马力自吸后驱

 

 

中段排气改用体积更小的消声鼓,有效提升排气效率,尾段采用带阀门的尾鼓,让排气分两条路径输出,当阀门打开时,排气路径更加通畅,V8的动力和声音都会更加畅顺地释放,想到高转大V8的声浪就有点兴奋了。

 

雷克萨斯GS移植5.0大V8 F徽章展现大马力自吸后驱

 

 

尾嘴样式方面特意保留了雷克萨斯F系列标志性造型,四出排气呈现上下阶梯布局。

 

雷克萨斯GS移植5.0大V8 F徽章展现大马力自吸后驱

 

雷克萨斯GS移植5.0大V8 F徽章展现大马力自吸后驱

 

 

避震方面同样使用升级的改装产品,Ohlins在避震领域的地位相信不用多介绍,选用DFV系列的绞牙避震,在提升操控的同时,也保留一定豪华车的“淡定”。

 

雷克萨斯GS移植5.0大V8 F徽章展现大马力自吸后驱

 

雷克萨斯GS移植5.0大V8 F徽章展现大马力自吸后驱

 

雷克萨斯GS移植5.0大V8 F徽章展现大马力自吸后驱

 

 

外观方面,移植了日版GS F运动包围套件,这算是标准化流程操作了吧。

 

雷克萨斯GS移植5.0大V8 F徽章展现大马力自吸后驱

 

雷克萨斯GS移植5.0大V8 F徽章展现大马力自吸后驱

 

 

刹车系统同样不能马虎,选用了日本Endless 前Ec670 & 后Ec470制动套件,应付GS F足够用了,而且日系车用Endless非常搭。

 

雷克萨斯GS移植5.0大V8 F徽章展现大马力自吸后驱

 

雷克萨斯GS移植5.0大V8 F徽章展现大马力自吸后驱

 

雷克萨斯GS移植5.0大V8 F徽章展现大马力自吸后驱

 

雷克萨斯GS移植5.0大V8 F徽章展现大马力自吸后驱

 

雷克萨斯GS移植5.0大V8 F徽章展现大马力自吸后驱

 

 

由于全部使用GS F的原厂部件,所以机舱各处都非常工整,并没有任何改装车的痕迹。

 

雷克萨斯GS移植5.0大V8 F徽章展现大马力自吸后驱

 

 

雷克萨斯GS移植5.0大V8 F徽章展现大马力自吸后驱

 

 

雷克萨斯GS移植5.0大V8 F徽章展现大马力自吸后驱

 

 

轮毂方面,选用了雷克萨斯RC F纪念版的19 轮毂,放在GS F身上也是毫无违和感的。

 

雷克萨斯GS移植5.0大V8 F徽章展现大马力自吸后驱

 

 

外观和动力都完美“F”化了,接下来就是内饰部分,直接移植GS F碳纤维内饰组件,包括门板、中控等。

 

雷克萨斯GS移植5.0大V8 F徽章展现大马力自吸后驱

 

雷克萨斯GS移植5.0大V8 F徽章展现大马力自吸后驱

 

雷克萨斯GS移植5.0大V8 F徽章展现大马力自吸后驱

 

 

雷克萨斯GS移植5.0大V8 F徽章展现大马力自吸后驱

 

 

顺带移植了GS F碳纤维方向盘总成。

雷克萨斯GS移植5.0大V8 F徽章展现大马力自吸后驱

 

 

完成了全车内外“F”化改装,接下来就是改装升级部分,配合排气系统的提升,进气系统改用了aFe power(北takeda)高流量进气套件。

 

雷克萨斯GS移植5.0大V8 F徽章展现大马力自吸后驱

 

雷克萨斯GS移植5.0大V8 F徽章展现大马力自吸后驱

 

雷克萨斯GS移植5.0大V8 F徽章展现大马力自吸后驱

 

 

外观方面改装选用了丰田御用改装品牌TOM'S 的碳纤维前唇、侧裙、后唇套件。

 

雷克萨斯GS移植5.0大V8 F徽章展现大马力自吸后驱

 

 

雷克萨斯GS移植5.0大V8 F徽章展现大马力自吸后驱

 

 

雷克萨斯GS移植5.0大V8 F徽章展现大马力自吸后驱

 

雷克萨斯GS移植5.0大V8 F徽章展现大马力自吸后驱

 

雷克萨斯GS移植5.0大V8 F徽章展现大马力自吸后驱

 

 

排气布局与碳纤维后扰流饰板的配合相得益彰,很好地提升了运动气息。

 

雷克萨斯GS移植5.0大V8 F徽章展现大马力自吸后驱

 

雷克萨斯GS移植5.0大V8 F徽章展现大马力自吸后驱

 

 

最后贴上Paint Protection Film透明车衣,整个GS F移植案例大功告成。

 

雷克萨斯GS移植5.0大V8 F徽章展现大马力自吸后驱

 

雷克萨斯GS移植5.0大V8 F徽章展现大马力自吸后驱

 

 

如果市售版没有合适的车型,移植改装的确是达到目的的好办法,但看似简单,内里蕴藏着太多知识和理论,从基础的机械装配到复杂的电路配搭,每一项都考验着施工技师的经验、细心、耐性和手工,任何一环没有处理好都会导致部件无法正常工作甚至危险。但出来的结果总是美好的,一辆有故事有过程的车,相信会比直接购买的商品吸引,羡慕车主有能力又能找到好的店家完成这个GS F作品,不论是外观还是性能完整度都相当高,希望这样的好车能一直传承下去,让后人能领略。

 

视频加载中...

 

施工店家 | CARBONREFIT广州卡本

拍摄 | CARBONREFIT广州卡本

编辑 | 爱玩车

猜你喜欢 :

从G37到雷克萨斯GS350这位小姐姐为何如此钟情JDM?

1.时尚改装网遵循行业规范,任何转载的稿件都会明确标注作者和来源;作者投稿可能会经时尚改装网编辑修改

2.转载时务必注明文章作者和来源:http://www.43qc.com//gai/2021/15102.html, 不尊重原创的行为将追究责任;

汽车改装焦点资讯改装焦点
动力突破1000匹!看美国改装厂如何玩50年历史老爷车!

动力突破1000匹!看美国改

原厂动力满足个人需求 奥迪S3轻度改装案例

原厂动力满足个人需求 奥

手动名爵6改装实例 6MT不顿挫 加速照样猛

手动名爵6改装实例 6MT不顿

领克03改装 沃尔沃2.0T发动机

领克03改装 沃尔沃2.0T发动

本田思域移植K24红字 200匹性价比之选

本田思域移植K24红字 200匹

宝马435i动力操控改装心得分享

宝马435i动力操控改装心得

2021款宝马525Li 国六 升级四出中尾段智能阀门排气

2021款宝马525Li 国六 升级四

美国改装厂爆改雪佛兰皮卡 马力达到800匹太凶悍

美国改装厂爆改雪佛兰皮