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国内没有马自达6高性能版本,车友自己移植280马力MPS发动机!

作者:admin 来源:未知  2020-02-08 09:02 浏览数: 收藏成功收藏本文

马自达除了拥有转子发动机的热血跑车之外,还有两款搭载2.3T发动机的MPS车型,分别是马自达6 MPS和马自达3 MPS。前者动力稍高达到274马力并且搭载了四驱系统,而后者则是稍弱的263马力,依然保留前轮驱动。

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其中,马自达6在同级别车型的操控方面,有着不错的口碑。而原装自然吸气发动机动力并没有特别强,所以很多人首先入门的改装项目肯定就是外观和操控,今天的这辆马6车主阿鑫也不例外。

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车主在2007年的时候入手这辆手动版本的马自达6,那时候2.0+6速手动的版本刚好上市,全车办下来大概20万左右。因为本身是学习汽车专业的,所以多少对改装有点了解,在买车回来之后很快就"入坑"了。

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在开始的时候,车主主要还是升级了一下外观和操控的东西。在刚开始改一套FSD避震的时候,发现前避震需要用到原车避震的筒身,店家也是第一次碰到。车主看了一下之后,就自己动手切开避震,装好新的避震器了,从此开始了他的改装道路。

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后来车主在网上看中了一套不错的大包围,很快就买了回来。买回来之后和朋友拆掉原厂包围准备装新的上去,发现吻合度不太好,很多地方都要重新处理。于是车主又亲手上阵打磨、比对、校正,折腾了两天才把比较满意的包围安装上去。

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车主本身很喜欢涡轮泄压阀发出的那种声音,慢慢地也对原车的动力感到不是很满意。一次偶然的机会,在朋友的店里发来了一套马自达3 MPS的发动机和变速箱总成,车主一下子就激动起来了!很快抑制不了冲动的他就对他的马6进行移植发动机了。

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开始以为只是换一下发动机调整一下,结果发现这副发动机要和马6结合的话有很多麻烦。由于移植的发动机是美版,在电路的衔接和电脑的匹配以及防盗系统的破解,还有半轴和ABS的匹配和安装都遇到了挺大的麻烦,最后使用了2.3的缸盖和电喷系统代替了无法匹配的直喷系统才算是正常着车了,这也是一个无奈和遗憾。

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移植发动机的同时也对周边进行了升级,加大全铝水箱、机油透气壶、中冷器等等。俗话说的好平衡是最好,刹车从原来的四活塞升级到了AP7040的六活塞,制动力大大加强,能跑也要能收,避震也从FSD换成TINE的SS,虽说不算太硬但是支持力和韧性都非常好,重点是能降低车身,一低遮百丑嘛。

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还有店家自制的排气头端、中段,管径都是70mm,很好的提供了顺畅的排气效率,尾端用了国产Vanhool的双出,就是要排气声浪小点。开始把涡轮压力调到了0.6bar,在磨合了一段时间后终于把涡轮压力定在了1.1bar,兼顾了动力与稳定吧。

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"驾驶在移植MPS发动机的黑马里,终于感受到了涡轮开启带来的激情,虽然不像自吸发动机那样平顺,但就是喜欢这种突然爆发的力量,把人死死贴在座椅上,还有就是松油的时候那一声声的"piu~piu~piu",真是动听!"

 

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由于用了店家自己的全段直排和考斯沃斯的进气歧管,在低扭上损失不少。感觉还不如自吸的扭力大,后来一个偶然的机会联系到了马自达教父包哥,在包哥的建议下把考斯沃斯的进气歧管换成了原厂的进气歧管,使涡轮两千多转就能进入正压,全段排气也加上200目的三元催化,也算是对低扭损失进行弥补吧,在此要十分感谢一直辛苦想办法解决问题的朋友。

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因为担心外挂涡轮不够稳定,后期问题也会很多,再强化发动机的钱也够移植整机了,所以一开始车主就选择了移植MPS发动机。这副发动机在多次调校后马力在280左右,使用至今6年多了,一直都是稳定使用,没什么特别大的问题,相当不错。

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【改装清单】

动力:

移植mps3发动机+mps3六速手动变速箱、电子节气门改拉线节气门

Defi六联表

(涡轮压力、水温、机油温度、机油压力、排气温度、汽油压力)

加大全铝水箱、自制全铝空滤隔热箱、自制全段排气

Haltech sport1000外挂电脑、HKS涡轮延时器

Vanhool双出尾段、200目高流量三元催化

AEM水喷射系统、力魔全合成机油

底盘、行走:

AME TM-02 18寸轮毂、普利司通RE11轮胎

TINE SS 绞牙避震+EDFC车内控制器

国产全车加强件、定制强化半轴

前AP7040刹车套件、后加大碟

AUTOEXE前后防倾杆

车主/ 阿鑫

摄影师/ 程明

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