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集齐10辆EVO历代车型游街,泄压阀的声音让人鸡皮疙瘩都起来了!

作者:admin 来源:未知  2019-12-06 01:00 浏览数: 收藏成功收藏本文

虽然有钱能够解决很多问题,但是在大陆却很难让一辆老车无忧无虑的行驶在路上。特别是90年代的经典车,一旦黄标或者脱审了之后,往往代表了它生命的终结。

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在很多车迷的心中,那些经典的车型带给我们的感觉是新车所不能拥有。特别是改装潜力巨大的三菱EVO,更是大家心中的"街霸"。而就在前段时间,香港车友们就组织了一场EVO的聚会,现场集齐了从第二代到第十代的10辆EVO。虽然没有炸街的排气,但是在山路上徘徊的时候,泄压阀的声音让人鸡皮疙瘩都起来了。

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01 一辆车的传奇,一群人的梦想

众所周知,EVO就是为了参加WRC而诞生。1992年,第一代EVO推出市场,搭载4G63引擎的它,配合上5挡手动变速箱和带黏耦式中央差速器的4WD系统,拥有不错的动力表现和操控水平。本来,三菱只是为了符合WRC的规范像样子的生产了2500辆,但没想到很快便卖光了,于是三菱又生产了另外的2500台,继续毫无疑问,又售罄了。这也导致Evo I保有量非常少,所以本期聚会的视频里并没有出现它的身影。

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02 Lancer EVO II (1994-1995)

1994年,三菱对EVO进行了改款,新车型被称为Evo II。经过调教的4G63发动机增加了10匹达到256马力,升级了4WD系统把后差速器改为机械式。悬挂系统增加了防倾杆,而摇臂、避震等部件也进行了一些优化,使得EVO Ⅱ的抓地力和转向操控性能都得到了不错的提升。不过第二代的EVO也还没有真正的走向大规模量产,它也只是象征式的生产了5000辆。能够在香港看到一辆,也是很难得的机会。

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03 Lancer EVO III (1995-1996)

1995年,EVO又再一次被改进,并被称为EVO III。新车加入了更具攻击性的前保险杠、新的侧裙,更大的尾翼使其拥有更大的下压力。动力方面,4G63发动机的压缩比增加到9:1,配上更大的涡轮增压器,使其最大功率达到270马力。

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04 Lancer EVO IV(1996-1998)

1996年,由于Lancer车型早于1995年开始换代,于是三菱乘势推出新一代的EVO。EVO Ⅳ的外观、动力、底盘等方面都经过了重新设计,超大型的前雾灯也成为经典,尾灯造型也从长条形变为三角形。动力源泉4G63发动机也经过重新设计,采用了更短的活塞和强度更大的连杆机构,再加上凸轮轴进排气角度的调整,最终输出280马力及330牛·米。

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05 Lancer EVO V (1998-1999)

在1998年,第五代EVO正式发布。其采用了铝合金制发动机盖、宽体包围以及焕然一新空力套件,特别是车尾可四段调整的扰流板。动力方面,由于日本车坛当时有280马力的“君子之约”,因此EVO V的马力也只是维持280匹,而扭矩则增加至373牛·米。

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06 Lancer EVO VI (1999-2001)

1999年,第六代EVO 登场。在外形上,保险杠经过重新设计,大雾灯的面积在EVO VI上有所减小,并移至保险杠两侧,而双层式车尾扰流器也是EVO VI的特点之一。值得一提的是,EVO VI悬挂全面采用了锻造铝材,进一步降低了车身的重量。而从这一代车型开始,EVO正式出口欧洲市场,英国就是第一个受惠的国家。而国内车友们,接触得更多的应该就是菱帅了吧!

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07 Lancer EVO VII (2001-2003)

由于Lancer车系的换代,2001年全新打造的EVO VII也随之诞生。EVO VII对比上一代有了较大的变化,发动机罩上的散热口改为盾形,而尾部扰流板则改回单层的设计。动力方面,最大扭矩相比上一代车型有所提升,但最大功率则仍然为280马力。EVO VII首次装配ACD"主动电子式差速器",并在前后轴都使用了LSD限滑差速器,让其前后轮扭矩分配更合理。

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08 Lancer EVO VIII (2003-005)

2003年面世的Evo VIII是EVO家族彻底走向市场化的代表,也是从这一代开始进入美国市场。而它的对手斯巴鲁Impreza STI却早已在美洲恭候多时。EVO VIII的外形变得更加凶悍,中网上加入了三角造型。EVO VIII更注重操控性部分,变速箱方面,GSR、RS版本搭载5速手动变速箱,而改进的MR GSR、MR RS版本则搭载6速手动变速箱。

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09 Lancer EVO IX(2005-2007)

EVO IX也就是我们国内常见的9代,它的二手价格也一直居高不下。EVO IX车身外观变化并不是很明显,前脸中网的设计回归了七代的样式,取消了三角造型。另外,车顶后部采用了细小的扰流造型,这也是它的特色之一。经典的4G63发动机引入了三菱自主研发的可变气门正时机构MIVEC,爆发出更强的性能,出口版本的最大功率达到291马力。而在日本销售的版本受限于“君子约定”,最大功率则依然是280匹。

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10 Lancer EVO X(2007-2015)

来到EVO X,也是整个车系的终结车型。它基于最新的Lancer底盘打造而来第十代的外观变化比以前任何一代都要激进,拥有吓人鲨鱼大嘴,犀利的眼神,让人过目不忘。这是生产时间最长的一代EVO,也是让车迷觉得最离经叛道的一代EVO。EVO X虽然装备了结合ADC、AYC、ASC的所有功能的S-AWC四驱系统,但是却抛弃了经典的4G63铸铁缸体发动机而使用4B11T铝合金缸体涡轮增压发动机。

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尽管在大陆地区,这些90年代的车型基本上已经无法正常上路了,但是在香港地区却依然可以通过二手车渠道引入,有梦想的车友们也能够开着它们正常行驶。不过呢,像最初几代的EVO,全球范围内也没有多少辆,能够将各代车型集结在一起,也是很不容易的一件事情。

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开着几辆上了年纪的性能车走在路上,足以看出这里对老车的包容性。如果你是日系粉丝的话,这个场面肯定比看到牛马等超跑还要激动。

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很多人受到《头文字D》的影响喜欢上了各种JDM车型。其实在香港老电影里也有很多经典性能车。特别是成龙的电影里,各种三菱车型已经被大家所熟悉了。

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而为了展示出成龙大哥的独特个性。日本Fire Sports公司专为成龙打造的三菱EVO IX改装车,全球限量50台。外形、引擎、内饰等方面均进行了定制化的改装,细节的logo也更换成"龍"字的式样。之前有车友在香港就拍摄到这款车,还是蛮霸气的!

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摄影师 微博:@Richard-Nico

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摄影师 微博:@AutoSniper_PB

尽管现在很多百万之内的性能车原厂已经很强了,百公里加速时间更是做到4秒之内,但是没有人敢叫自己是"街霸"。虽然EVO已经老了,在各种民间比赛中,它仍然能够刷新各大赛道的圈速记录。最后留给大家一个问题,你为什么喜欢EVO?

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