众所周知除了思域、硬地瓜(Integra)与NSX有"R版"外，本田也给雅阁推出过高性能版车型。不过雅阁的高性能版(SiR、Type-R、Euro-R)在早在第七代雅阁时期就已停产，搭载K20A的CL7也成为了"最后的绝唱"！而令人遗憾的是，CL7只有日规版本，我们这些大陆车友只能去能见度极高的香港一睹其风采了……
本田关上了一道门，必定给你开一扇窗！其实我们国内的美规七代雅阁CM的机脚位与CL7相差无几，所以移植K20A的难度并不算大。(奥德赛RB1与雅阁CM机脚差别也不大喔，有没有车友有意打造部"疾走MPV")而八代雅阁(CP)的移植案例小编目前还是第一次见，K24A2加身再挂个涡轮，究竟会产生什么样的化学反应呢？
与许多"泰仔"的重改案例不一样的是，这部八代雅阁的外观还是十分低调的，前脸仅换了条前唇与增加信仰用的"红章本田"，而且颜色也采用的是低调的黑色。如果盖上引擎盖，被人认为是"猪"也是再正常不过的事……
侧面与车尾也仍然是一个很简洁的状态，仅更换了双边双出"大炮"与尾翼。尾翼负责修饰车身线条，而双边双出的BRD排气则负责让这部雅阁的排气更为顺畅！
下盘方面也进行了强化，Tein绞牙避震与AD08R轮胎都能带给这部雅阁更为优越的抓地力。轮毂方面采用了高性价比的Enkei GTC01，簧下质量降低后能提升操控的响应速度，令操控更为利落！制动方面升级了Endless多活塞卡钳以及划线刹车碟，这是否意味着这部雅阁的动力做得比较高呢？
原以为这部雅阁会更换上桶椅以及赛车方向盘，但走进车内却发觉改动并不大。AEM CD7电子仪表能将水温等数据整合在一起，再也不需要占用空间的机械式连表了！与此同时，我们能发现波箱也被更换为手波波箱，毕竟在"老炮"眼中那些PRND的都不能叫做车！
排量更大的K24A2发动机，推动这颗Garrett GT35涡轮也不会像K20A那般力不从心！许多玩K24机器的都喜欢混搭上K20A的盘头等部件，有着比K20A更大的进气量但又有着比K24更高的转速，可谓是双赢！
如今这颗K24A2涡轮化后能迸发出450马力，但是这部雅阁外观却低调到你意识不到这是一部450马力的暴力机器！看来以后走在路上见到八代雅阁都要绕着走了，谁知道下一个路口等着你的八代雅阁会不会是部"扮猪吃老虎"的狂徒……
摄影师/ boxzarcing.com
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