最近,笔者的骐达获得了为骐达开发的专用车身强化套件。由于Cusco于三年前在中国开设了中国工厂,因此可以实现对应中国本土车型的本地化开发,骐达的车身套件,便是由日本总部派遣的工程师进行产品开发并推出市场的。因此这套产品的设计、做工以及性能,与日本本土制造的产品别无二致。
Cusco为骐达C12开发的车身强化部件一共有三件,分别是发动机舱塔顶顶吧、前下井字架以及刹车总泵顶。套件的作用原理说穿了很简单,就是将原来车架上的一些关键的受力点,通过将断点用不可变形的杆件闭合起来,令这几个点之间没有相对位移,就能起到强化车架的效果了。
Cusco东风日产骐达(C12)用顶吧。
安装过程相当顺利,从产品的设计来看,最为特别的是前下井字架,要将原车原配的撑杆拆掉,设计者的意图是借助将车架与副车架的一个整体性的连接,加强车架与副车架之间的沟通,而且为了保持井字架足够贴近车架,不压榨车子的离地间隙而降低通过性,这种部分替换式的安装确实有其合理性,更何况,3D截面的加强杆件,要远胜于原厂的冲压钢板。刹车总泵顶的安装花费了不少时间,因为要拆掉蓄电池和进气导风管,才能露出用以安装刹车总泵顶的变速箱脚。不过技师根据说明书的指引,也很顺利地完成了安装,再把总泵顶螺丝锁死顶住刹车总泵,整套套件的安装就大功告成了。
刹车总泵顶是Cusco首创,增强踩压刹车踏板时防火墙的支撑力,令制动力更加稳定。
Cusco车底强化用的井字架。
底架使用原装螺丝来固定,因此安装所耗费的时间并不长,过程相当顺利。
如果要以最直观的一句话来形容加装后的行驶感受,笔者认为“就像改了避震一样”是最恰当不过了。路面与车轮之间的力,最终是要传递到车架,并且通过车架来将它吸收掉。而车架的刚性增加了,也就是在力的传递过程里,悬挂受力时继续变形,而车架在受力时减少了变形,令路感传递得更加直接,就好像更换了一套韧性更足的套装避震。通过凹凸不平的沙井盖以及拉链路的落差时,路感比之前扎实了许多,尤其由于这种路感是来自于车架变硬,反而更安心了。虽然并没有改装避震器,高速公路驾驶时明显感受到左右高速变线,或者用高速切入匝道时,车架少了扭动,车头的指向性比原来更加果断,虽然无法改变骐达并不擅长攻弯的天性,至少也多了一点指哪打哪的灵气。简简单单的一条顶吧、一件副车架井字架就能获得如此显著的操控提升,投入产出比那是相当高了。
安装效果图,和电池、进气导管之间没有位置干涉。
这套套件从安装到笔者执笔写文,行驶里程已经有大约2500公里,从安装后第一天到今天为止没有进行过重新紧固,没有发现底盘传来异响,足见Cusco所使用的材料强度,并没有因为本土采购而有任何的妥协,相信这套Cusco产品可以兢兢业业地再使用个一万公里两万公里。反倒是骐达常见的后座车门因密封条结合不牢而产生的异响,在安装了车身强化部件之后竟然神奇地消失了,天窗附近天花板因装配不牢,车身震动而产生的共振杂音,出现的频率也大大减少。一般来说,车身异响来自质量不高的装配,以及零件本身的变形,令两个部件出现配合间隙,互相击打就会发生异响,或者产生共振。而车身强化部件,一方面加强了车身刚性,减少了车架在行驶时的变形;另一方面车架得到力学结构上的改变,改变了车架原有的共振频率,减少了车身部件共振的发生。消除异响,算是笔者安装了这套Cusco车身强化部件的一个小惊喜吧。