为啥要改运动三元？原厂的三元太密，严重阻碍排气的通畅性。带来的后果就是限制搞转速性能以及涡轮温度过高。改运动三元是所有动力系改装中必不可少的功课。下面两张图一看就明白了，第一张图是原厂三元，第二张图是运动三元。还有就是，我的中尾段是70mm鹿头的，需要头段也70mm才能匹配。
为啥不直接去掉三元，做直通？自问咱还没有那么激进，为了尾气达标，三元还是要的。权当为环保出力了
当当当当，新装备闪亮登场。来个全身照
和原厂的对比一下
法兰盘比原厂的还厚，用料不错。
装车了，100%原装位。师傅三两下就装完了，没来得及拍过程照。
看看细节吧，法兰接口。很准确，很到位。
第二部分：扭力控制阀为啥要改？前面说了排气不畅是高扭输出的大敌。但是太顺畅了也不行，没有了回压低扭又没了。这低扭和高扭就像一对冤家，二者是互斥的，不能兼顾。于是天顶星科技八箭八心人见人爱花见花开的扭力阀就出现了。
重点知识一：扭力阀其实有两种，一种是自然吸气车用的，另一种是涡轮车用的。两种阀门的作用原理相同，但是开闭时机正好相反，不能用错。市面上的阀门除了尚酷R的不需要改动，其他的貌似都不能直接给涡轮车用（包括宝马X6的！）。我们是涡轮车，阀门的开闭靠涡轮压力管（就是大家接涡轮表的那根管子）中的压力大小来控制。我们需要的是：阀门平时默认开启，发动车子后涡轮负压关闭阀门，加油门时转数车速和涡轮压力都逐步上升，此时阀门慢慢开启，涡轮压力到达一定值后，阀门稳定全部开启。手里这颗刚好相反：默认关闭，发动车辆开启，加速又关闭。
下面要讲到第二个重点。每辆车的涡轮压力设定都不同，所以阀门开启的时机也不同（其实是阀门动作筒内的弹簧磅数不同）。这颗X6的阀门我实际测下来，基本是一碰油门就开始开启，到0bar就全开了。也就是说开启的太早，并没有太多的帮助到低扭保持。于是为了延迟阀门开启时机，我在压力管上增加了一个节流阀。经测试，现在实际效果是0bar左右阀门开始开启，到0.5bar全开。这个状态我比较满意。就是下面货。
原理讲完了，下面是手工活，师傅在焊接了
完工，不算好看，但是焊的很细致，密合度也很不错。
屁股底下看看
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