一个月前，奇骏一只喇叭无缘无故烧了。开始以为是喇叭问题，换了一只无故又烧了，这时和突然想到一个细节，就是坏之前关CD或收音机时，喇叭有“朴”的一声。拆开坏喇叭，用万用表测喇叭输入端，有直流电压，随着CD机工作时间增加而增加，难怪喇叭要烧呢，车载喇叭没有任何保护电路，其实只需要串一个电容，就可以防止这种悲剧的发生。所以故障基本可以确定是CD机了。好在4S给了一个新的。换上了。
但这段时间，越听奇骏的音响效果越不满意，声音干，高低音都没有多少，更别提低音下潜，高音圆润了。于是自己动手改装了奇骏音响，与大家分享改装过程。在这里我也感谢很多先行者的无私奉献，有了他们才让我每遇见问题都能找到答案。
改装方案：
1.CD机头不变，只更换CD的功放芯片。即将原车功放TB2929改装为TDA7850;(50元)
2.前置高音 银笛型号：YDQG5-99
产品参数：
额定阻抗： 4Ω±15%
长期最大功率： 20W
额定频率范围： 3000-20000Hz
额定特性灵敏度： 91±3dB(1m·1W)
额定总谐波失真： (1m·91dB) ≤5%(3000-5000Hz)
3.前置全频银笛 内销型号YD166-1X-S,外销型号：187-0002-01(和高音共计336元)
产品参数：
额定阻抗： 4Ω±15%
额定功率： 10W
最大功率： 40W
额定频率范围： F0-9000Hz
额定特性灵敏度： 92±2dB(1m·1W)
额定总谐波失真：(1m·89dB)
(1.2fo-500hz)≤7%
(>500-8000hz) ≤5%
4.后置全频英菲尼迪拆车BOSE6.5寸汽车喇叭日产无损安装，这里说一下，真正的是无损和原车喇叭基本一样但是做工明显好于原车，是PP盆的低音应该好点(470元)
先来说说改装的想法，众所周知，奇骏的隔音基本没有，我不计划再做隔音，毕竟不太喜欢太多改装原车，所以音响选择方面没有考虑加功放的方案，这样一来不用大改线路，二来奇骏的隔音一般加了功放估计门板要散架了。在改装过程中尽量考虑无损。机头打磨建议没有一定电工基础的兄弟不要做了，毕竟TB2929功率有45W基本够了，只换一个功放芯片想有多大的提升也不现实。对音质要求高的同学可以买歌乐，阿尔派的机头。这个在我下一步改装时会考虑。我的大部分改装喇叭和电子元件都采购自淘宝。英菲尼迪那个拆车喇叭是Bose的，低音应该不错。至于是不是英菲尼迪的，真的不好考证，不过好处就是真的和原车喇叭大小一样，安装孔位一样，真正意义上的无损。之前也看了漫步者的无损改装音喇叭，但他没有日产车的喇叭专用插接件，要无损的话，需要把原车的喇叭插接件焊上。如果让外面师傅弄，估计会割线接的。
下面是银笛的YD166-1X-S和高音YDQG5-99单元，还有分频器(买来没用)，装分频器的话，要重新布一部分线，采用和原车同样的电容分频只要能保护高音单元就行了。
下面是英菲尼迪拆车BOSE6.5寸汽车喇叭日产无损安装。
下面这个是TDA7850H，有两种一种是TDA7850，这种在手册上也能查到，区别是安装位置不同，一种是横向一种是坚向。7850网上很多是打磨过的，买的时候要擦亮眼。
下面是改装需要的47uf电解电容，是有极性的，焊的时候要注意，还有一个是无级电容，4.7uf的吧，买7850的时候最好一起买。
负责声明：
一、由于音响改装多多少少对原车电路有一些影响。一旦改了音响，将失去4S店电路部分的质保。由于参照本人的音响改装带来的失去质保，本人不负任何责任;
二、由于音响改装可能会影响到车辆的安全性能，严重甚至会导致车辆自燃，电池发生爆炸，如果参照本人的改装，发生以上故障，本人不负任何责任;
三、本人改装作业只是对大家有一个抛砖引玉的作用，如果参照本人作业，发生任何意想不到的事故，后果。本人不负任何责任。
下面进入具体改装：
一、原车TB2929升级TDA7850作业
(一)原理
TB2929是东芝公司开发的汽车音响功放芯片。而TDA7850采用MOSFET(场效应管)，据说有一些胆味。
下面是TB2929的测试电路图：
TDA7850测试电路图，所谓测试电路，是芯片厂，给的一个标准电路图，但设计厂家不一定严格按照这个设计。
大家对比可以明显看出，除了16脚，10脚电容大小不同，其余基本相同。对了25脚定义也有区别，TB2929为aux in，而TDA7850定义为HSD/DD，实际接的时候，要把TDA7850的25脚置空，就是不焊这个脚。
下面进入动手环节，先把CD面板扣下来。扣下来之后，可以看见这有很多螺丝，都要卸了。
下面是用到的工具，这个电动吸锡枪真心不错，如果没有这种工具的，不建议拆芯片，估计拆也很困难。那种手动的吸锡器建议算了。
这是拆开CD壳后的图。左边那个大电容旁边，裹着铁壳的就是功放芯片。
用电动吸锡器，把芯片脚上的锡都吸干净，注意要加热两秒钟以上再吸，要不锡吸不干净。
图的顺序有些乱，不调了，这是把TDA7850装上的效果。
这是吸完锡的效果，怎么样还可以吧。有两三个腿还是吸的不干净，由于锡顺着孔流到对面，吸的时候加热时间不够，对面的锡没有化，所以没吸干净，可以采取再焊上，重新吸的方法。
这是拆下来的保护壳和芯片
功放芯片换好了，下面是改装外围电路。前文说了，主要改10脚和16脚电容。此外TB2929四个喇叭输出端都有电容接地，换成TDA7850
二、喇叭改装
先来说说喇叭选购的经验。选喇叭还是做过很多调查研究的，到汽配城一一看过来了，音质不说啥，单就这价格就让人有些晕，和汽车占些边的东西，动不动就上千，从国产的惠威、漫步者到，国际品牌劲浪，JBL，丹拿。进口的好不好，当然好。但咱们这工薪收入哪能败的起。而且进口的大多要加装功放，一套下来万儿八千常事。但工薪阶层也有享受音乐的权利。所以将目光转移到了国产的银笛喇叭身上。十几年前曾经用过银笛的高音自己做了土炮，当时银笛的高音，南鲸的低音是黄金搭配。这回咱再自制土炮吧，可以肯定的是改装绝对比原车音响好。选择YD166-1X-1S是因为，他采用高性能钕铁硼磁钢.像皮边纸盆。灵敏度高，91db，不加功放好推。原车机头推应该不成问题。再来说说钕铁硼在现代工业和电子技术中获得了广泛应用，从而使仪器仪表、电声电机、磁选磁化等设备的小型化、轻量化、薄型化成为可能。钕铁硼的优点是性价比高，具良好的机械特性。
用这种技术，喇叭可以做的很轻，很薄YD166-1X-1S喇叭总直径是:166mm.按装厚度是:62mm.喇叭螺丝对角距156mm。好处就是显而易见，就是安装后不会挡着玻璃窗的升降。看了网上不少同学的改装，有的为了不挡玻璃升降，加两个垫圈，垫圈加多了又会影响门板内饰。
下面就是高性能的钕铁硼磁体，是不是比较小，但别小看了这小家伙，不比大几倍的磁铁好。所以这种喇叭应该专门是为汽车设计的。技术比较新的。
来张银笛yd166和奇骏原车喇叭的合影。做工谁好谁坏。
背面对比，银笛的比奇骏的小磁体还小，但性能不可同日而语的。
接下来，要把奇骏的原车喇叭接口拆下，装到银笛单元上。
从旧电脑电源上拆下一红一黑线，最好是铜线，或者是音响线，没时间出去买，先将就吧。这个把线挂上，然后上焊锡。
从淘宝上买来日产音响专用垫圈。免得广告嫌疑。大家搜一下就可以了。
基本不需要打任何孔，但为了走线，将在这两个孔边上打两孔，通到垫圈外侧，线就从这两个孔里走。
从外侧钻两个孔到内侧，穿线用的。
将喇叭线穿好。
边上用双面胶(海绵那种)粘上，一是为了更加牢固，二是为了封闭。
把喇叭对着孔位装好。焊好接头。特别要注意喇叭的相位，正负极是自己标的，到车上测一下，如果不对拆下来再调。
关于喇叭的相位和相位的测试
仅仅有一只喇叭，相位无须考虑、若同时接有两个以上喇叭，相位问题就应该注意了。如同时接有两支喇叭若二者相位相同，在它们声音传播途径中的重合部分即阴影区声音将更响，两喇叭振动相位相反时阴影区内音量很小，二喇叭振辐相等阴影区内将听不到喇叭的声音。这就是喇叭多而声音不大的原因。
音频信号里包含了很多复杂的频率，从低到十几赫兹到20kHZ以上的超高频都有。一个简单的正弦波信号，它分为正负半周，上半部分是正半周信号，下部分为负半周信号，信号从正相位到负相位刚好走完一周叫一个周期。(比如交流电频率是50HZ就是每秒钟变化50次) 正常来说喇叭正负相位都要接对才能发挥应有效果。
如果单只喇叭反相，相位发生变化，频率互相干扰，造成声短路。会抵消了中低频，感觉没力度。要知道所接喇叭有没有反相，先关掉低音，再分别调到前声场或后声场。比如先听前声扬，把喇叭调到一边听一下，感觉中低频怎样，再慢慢调回中间，如果中低频干净、有力那证明相位是对的。如果是高音喇叭反相，因为频率高，人耳已不能分辨，只能凭感觉或仪器了。
多数专业的改装店都应该有相位测试仪，咱们自己改没必要买一个。但是也有简单的办法来测试。那就是找一节1.5V的干电池，注意最好不要用手机电池，电压过高，容易烧毁喇叭。从电池正负极各焊一根导线，用电池正极线接喇叭一端，负极线接另一端，这相当给喇叭一个直流方波(正向)，如果喇叭向外鼓，那么正极接的就是喇叭的正极(相位)，负极接的是喇叭的负极。因为银笛的喇叭上已经有标识，在接线柱上，可以用此法测试后门的喇叭。只要前后统一相位，那么声音就不会出现声音相互抵消的情况。
安装喇叭
首先要把门内饰板拆下来，以下是拆解的步骤。
1.把门把手内的一个小塑料片撬开，红框标识处;
2.将螺丝用工具卸下;
3.拆下内饰条;
4.卸下内饰条下两颗螺丝，只照了一个;
5.扣开门内饰板。注意图中两个红色框标识的接头，要拔开(有卡扣大家一看就明白)，整个门板才能拆下来。
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