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机械增压化科迈罗

作者: 来源:  2014-08-04 23:12 浏览数: 收藏成功收藏本文

Camaro(科迈罗)作为雪佛兰的两大跑车之一,早在19966年就已经诞生,很快就和同门前辈Corvette(克尔维特)、福特野马一起成为美国三大全民跑车。而SS396、Z28和ZL1在那时就已经成为Camaro的高性能标杆车型,排气量从4.9升至7升的V8发动机自然成为灵魂所在。

  然而时光荏苒,如今Camaro这一有着和保时捷911历史几乎同样悠久的经典车系,已经变成了好莱坞的电影明星,尽管雪佛兰为其取了一个并不太好念的音译中文名,但是与科迈罗这个名字相比,国人恐怕更愿意记住大黄蜂。

  我们暂时把最新一代雪佛兰Camaro(科迈罗)的光环放在一边,研究一下怎么才能让这款目前中国汽车市场上性价比最高的进口高性能跑车,可以像“祖太爷”辈家庭成员们那样强悍。

 

 

 

  虽然正式进口到中国的雪佛兰科迈罗配备的都是通用LFX 3.6升60度夹角24气门V6发动机,但是这款自然吸气直喷V6发动机328马力的动力输出,其实在同级机型中表现还是相当不错的。至少还可以让这辆整备重量超过1700公斤的“大黄蜂”,仅需6.3秒就可以完成0-100公里/小时加速,250公里/小时的最高时速也是绝对说得过去的。

  不过相信大部分拥有科迈罗超过半年的车主,都已经对这样的性能开始麻木了,如果您觉得这样的性能已经够用了,那么下面的内容对您就没有太大意义了!如果您觉得这样的局面应该有所改变,更应该让传奇般的大黄蜂拥有传奇般的性能,那么我们就来看看怎么才能做到这样的改变。

  首先就要提高这台LFX发动机的动力输出,由于压缩比高达11.5:1,同时也采用了缸内直喷技术,用的又是自动变速箱,所以改涡轮增压是很不现实的,更何况Camaro在美国大多也是改机械增压。不过Camaro的机械增压套件基本都是6.2升V8发动机专用的,即便是3.6发动机专用的机械增压套件,海外售价也都在6000-7000美元左右,性价比显然不太高。

 

 

 

  落实到这辆外观已经小改过的科迈罗,除了少量的变形金刚版贴纸,就是改了一套价值不菲的正品德国LSD的“剪刀门”,和原厂并没有太明显的差别。第二步的改装就是安装机械增压套件、Brembo高性能刹车和Borla高性能尾段排气管,为了达到快速安装和不改动发动机的目的,选用了英国Rotrex生产的C38-81增压器。

 

 

 

 

  这款机械增压器一半是传统的涡轮增压器,另一半是加速齿轮箱和传动皮带轮,通过专用的支架固定在发动机左侧,安装上传动皮带、进气管路、K&N冬菇型空滤、中冷器、油冷器和增压器专用的润滑油泵,硬件安装工作基本就完成了。

  Rotrex C38-81增压器的设计排气量是3-6升,提升动力输出的范围是400-630马力,如果校调得当在保护变速箱的前提下,保守的估计可以将发动机的动力输出由328马力提升至400马力以上。

  实现这一目标的关键还是在于发动机管理系统(行车电脑)的校调,在这方面选择了擅长雪佛兰、福特、道奇三大汽车品牌的车辆控制单元(VCM)和动力控制单元(PCM)改装的HP Tuners。

 

 

 

  HP Tuners VCM系统本质上是把原厂发动机管理系统的潜力发挥到极致,只需用数据线将笔记本电脑与车上的OBD系统连接,通过专用软件对VCM和PCM内存储的程序进行读取及存储,程序经过修正之后就可以存入VCM和PCM的存储器,以达到正常控制发动机工作的目的。HP Tuners VCM可以对点火、供油、断油转速、电子扇启动温度、自动变速箱换挡点等数据进行修改。

  目前,这辆车的增压值设定为0.4bar(6 PSI),具体动力输出还没有进行测试,刚刚装上的Brembo GT前六活塞、后四活塞刹车套件也没有进行完全的磨合,加速和刹车测试也会在节后再进行,这辆车的真正实力将会在不久后揭晓。

 

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