MG名爵自从从南汽易手上汽之后风格大变，在公众眼中的整个品牌形象也大有不同。在我肤浅的理解，南汽好似切尔西一样有股毁人的力量存在，前有菲亚特，后有名爵。好在2007年，“上南姻”拉回了悬崖边上的MG一马。在原来的MG-Rover体系中，MG的产品更偏向运动，而Rover则负责营造舒适。上汽入主后极力想要恢复这种关系，于是看到在原本南汽MG时代仅有的MG3SW和MG7的基础上，上汽积极开发出了全新的MG3、MG5和MG6等车型。而这些车型都有一个共同点，运动化特征极为明显。这其中以MG6体现得最极致。MG6算是2005年罗孚-MG公司破产之后的第一款玄关MG品牌的新车，跟荣威550一样，MG6的底盘源自MG7的原型车罗孚75，定位中级家庭轿车。不过从三厢车型晚于掀背车型一年多才上市这一点可以看出，MG6还是在有意无意地强调自身的运动特性。动力方面，MG6搭载了1.8升NA和1.8升涡轮增压两款引擎，不过一个133匹另一个160的马力输出都不算太高可以说是软肋，这恐怕也是MG6不常出现在改装圈的原因吧。不常出现不代表不出现，MG6的外观还是收买了很多的人心，前麦弗逊后多连杆的主流悬挂形式让他的操控也能差强人意。于是很多选择MG6来改装的车主便集中在了他的动力软肋上。今天的改件便是与之动力相关的。
图：这套排气适用于MG6 1.8T车型，头段并没有保留三元催化，但因为管径并不大，因此装车后的声音也不是那么吵
图：可以看到，这套排气在管径的选择上还是比较保守，51mm，若想要在性能提升上能够更大进步，大管径才是更好的选择。
图：消音鼓只在尾段一边设置。
图：焊点很整齐，不过我觉得还是可以再密一点。
图：尾嘴精致的说
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