实拍本田NSX的疯狂进化

如果说有一辆日本跑车早在上世纪九十年代初期，就以铝制车身和轻量化材料的运用而扬名世界的话，大家首先会想到哪一款车型？说到这里，相比很多人已经能够猜出它的名字了——本田NSX。

　　日本汽车界第一辆超级跑车 本田NSX

 

　　这款车曾经被誉为平民法拉利，它的出现让超级跑车开始变得易于驾驶。它曾经让本田把造车工艺发挥得淋漓尽致，每个部件都力求完美。

　　搭载了大量F1赛车技术的NSX是一辆充满了异国情调的超级跑车，它并没有像当时的GT-R那样保留轿车的轮廓，修长的车身以及硬朗的线条都像是来自欧洲的超级跑车，事实上它也是日本汽车界第一款超级跑车。

　　转眼间NSX自2005年停产到现在已经接近九年，全新一代车型正在酝酿之中。下面我们就通过经过了专业赛道改装的NSX，来感受当年NSX叱咤风云的实力。

 

 

 

　　眼前这辆经过改装之后的NSX来自日本Esprit。

　　外观上看去，增加了大量空气动力学套件的NSX完全具备了赛车的样式与观感。

本田V6发动机 加装涡轮增压系统

　　让人感到意外的是，车尾的牌照证明了这其实还是辆可以合法上路的高性能改装车，基于自然吸气的NSXType S车型打造。

 

 

 

　　动力方面，NSX搭载了双顶置凸轮轴的本田V6引擎，但是引擎的位置翻转了90°以获得更好的重心分布。

　　虽然NSX以自然吸气著称，但是车主还是执着的为它匹配上了TrustT517S的涡轮增压系统。

　　新增加的涡轮增压器尽可能低的放置在引擎下方，以保证车辆的低重心。

 

 

 

　　除了增加涡轮增压系统之外，V6引擎的凸轮轴以及进气歧管也都变成了Esprit的定制化产品，同时使用干式油底壳。

　　中冷器的位置被放置在了原本是行李箱的地方，所以如果你开着它去购物的话可能放不下太多的东西。

可输出690马力 峰值扭矩675牛米

　　一番动力上的改进之后，这台本田NSX达到了690马力的最大输出和675牛米的峰值扭矩。

 

 

 

　　与发动机匹配的是Hewland的六速顺序式变速箱，其最大的特点在于强大的耐久性。另外，还装配了来自OS Giken的LSD限滑差速器。

　　除了自定义的后部副车架，整车车身也使用了12点笼式翻滚架来提升整车强度，在这里还可以清楚的看到定制的碳纤维防火装置。

　　NSX搭载了定制化的HKS Hiper Max Pro弹簧，刹车系统采用了前六后四的活塞布局，使用的是来自Brembo的产品。

 

 

 

　　轮毂为ProdriveGC-010G的18×9.5英寸产品，与之匹配的轮胎来自普利司通Potenza RE11S，尺寸为265/35R18。

　　外观经过了重新设计，Esprit宽体套件最大限度的提升了空气动力学表现。碳纤维的扰流件密布全车，引擎盖、散热器、车门以及大灯上都能够发现碳纤维的身影。

　依旧拥有足以让对手汗颜的实力

　　侧裙上增加了自定义的通风口，保证后方刹车的能够得到冷却。

 

 

 

　　原本NSX就有着轻量化的车身，再加上碳纤维套件的运用，这台经过了改装之后的NSX整备质量维持在了1100千克上下。

　　驾驶舱内部只保留了一个桶形驾驶座椅，为了保证轻量化的其他内饰被系数拆除。

　　由于车辆内部的碳纤维的防火板占据了后挡风玻璃的位置，整车的后视野几乎为零，所以在中控台上增加了后视摄像头显示器。