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TEAM ORANGE斯巴鲁翼豹漂移车改装实例

作者:www.43qc.com 来源:www.43qc.com 2014-11-11 11:30 浏览数: 1,149 次 收藏成功收藏本文

TEAM ORANGE领军熊久保信重自2006开始以斯巴鲁GDB参战D1GP,力压野村谦取得全年总冠军,而同队车手田中一弘则凭这部9代IMPREZA造型战车取得美国拉斯维加斯分站冠军。如今,此车已被中国漂移车手邓智伦(JAMES)购买。

 

 

 

 

不说,任谁都认为这是9代IMPREZA GDB的改装车,原来正身是8代IMPREZA STI SPEC RA,因为前车手喜欢9代造型,才有这美丽的误会。

 

 

充满肌肉感的车身由M-SPORTS设计,除了前后更夸的凸拱外,还特别注重提升散热效能,加强高速漂移时的车身下压力。荧光橙色车身、黑色车顶、火焰拉花,让人一望而知,这是TEAM ORANGE的WORKS战车。

 

 

有“神之手”称号的小山进在JUN AUTO时打造的第一辆IMPREZA DRIFT CAR是8代GDB、第二辆是6代GC8双门STI,第三辆即眼前这部9代造型的8代GDB。

 

 

 

 

 

 

大部分人都认为9代必定比8代优胜,但对赛车而言,轻才是金科玉律,比9代车架轻上40KG正是选择8代的主要原因。改装工程一开始,车架便交由斯巴鲁赛车部门STI打造,药水防锈处理费用就约50万元。IMPREZA的重量分布本来已经很好,加上将水箱隔册与电子风扇迁移到行李箱、驾驶席后移等,现在的前后重量比为60:40。

 

 

为呈现华丽的大幅度横向漂移姿态,废掉前轴输出部分改为FR布局,没有了前传动轴的限制,转向推杆、HUB头等要花心机特别改装以增大转向角度,由开发到改良完成足有三年时间。吸震筒是DC-5的漂移别注型号、前悬挂是原装铝合金摇臂、后方全面改用CUSCO波子可调式拉杆,为配合四驱改后驱,前、后底架都需要重新打造,其支点角度与原装有很大出入。

 

 

 

 

  

 

 

因为前轮拱的限制,轮胎组合为前17×9.5J 轮圈配255/40R17轮胎、后18×10.5J轮圈配265/35R18轮胎。稍后还会改造前轮拱直至可容下前18英寸轮圈,工程师们认为对操控性有所帮助。制动系统没有改动,保留原来的前四后二BREMBO对向活塞刹车卡钳,配ENDLESS刹车皮。

 

 

 

 

引擎方面,对小山进来说可谓毫无难度。原装2升排量的EJ20水平对向发动机,改用力狮的2.5升中缸,改配2.2盘顶、JUN制的2.2升锻造缸内套件及曲轴、等长排气歧管、前向式进气歧管及油门、巨型的TD06 SH25G涡轮增压器、TRUST前置式16行中冷、HKS V-PRO外挂电脑由小山进重新编写程序、直出式排气喉由FUJITSUBO提供,头段60mm/中段76.3mm/尾喉120mm,E-01 BOOST CONTROLLER控制压值为1.5BAR,轮上最大马力输出超过400ps。

 

 

 

 

沿用原厂六速排档箱,不过内里已换装强化齿轮,并搭载ORC制CHROMOLY轻飞轮及离合器总成。废除四驱后,超过400ps马力全由后轴承受。原装R180差速器和传动轴已无法承受强大扭力,因此小山进大胆地改用SKYLINE GTR的R200型尾差速(内里已改为CUSCO L.S.D)连传动轴,再辅以Greddy 制铝制尾壳帮助散热。

 

 

 

 

IMPREZA原装设计是顶置中冷器、前置水箱格栅,要是改装大型的前置中冷器,水温急速升高,问题相当严重。JUN AUTO工程师想出两全其美的方法,把YASHIO FACTORY制水箱散热格栅迁移到行李箱,一方面从车顶两个“天窗”接导风管把冷空气引到散热格栅,同时,在行李箱切开两个大洞,用电子扇把热空气抽出车外。

 

 

 

 

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