TTi Motorsports改B7迈腾旅行款

 

此次，TT-i Motorsports将自主改造的TR04涡轮套件首次运用在了全新大众B7迈腾旅行车上，配合其他的周边全面升级，打造了一辆胜过原厂R36旅行版、能跑能拉货的性能“保姆车”。

 

 

 

 

 

 

 

 

　　由于在R36车型停产之后，德国大众并没有再推出针对B7 Passat旅行版的高性能版本衍生车型，这样一来，B7的R系列外观套件也就从未诞生过，所以TT-i打造的这辆B7迈腾旅行版只能以素车的面貌出现，除了换装了轮毂、刹车和避震降低车身之外，外观为原装。

 

 

　　不过车头新的镀铬元素和协调的线条加上钢琴烤漆的搭配，均体现出B7旅行车的豪华气质，相比国产迈腾更显高档，流线型的车身依然能紧紧抓住人们的眼球，浑身上下还是透露出当年R36旅行版的那种运动的气质。 

 

 

  

 

 

 

 

 

 

　　动力部分是此次改造升级的重点，由于EA888 2.0T发动机原本只有211匹的马力输出，所以要和原厂R36旅行版300匹马力抗衡，换装涡轮是最直接的方式。TT-i Motorsports将由K04涡轮改造升级而来的TR04套件来替换原装品，并且采用了来自于APR的碳纤维进气套件，而全段排气改造则是交给了来自英国的Milltec。这样一来，全车的任督二脉已经全部打通，配合TT-i特调的二阶ECU程序和DSG变速箱升级程序，这辆B7迈腾旅行版已经有了300匹左右的动力输出。

 

 

 

 

 

 

  

 

 

 

 

　　在提升了马力之后，操控性能上的改造也势在必行，车主首先选择了18寸BBS RS GT双片式锻造轮圈来给自己的脚部减压。底盘方面加装了来自于狮特的全套底盘强化件和HOTCHIKS加强防倾杆。悬挂方面，此车采用了KW DDC电调避震机，同时在车内的中控区内完美植入了电调中枢按钮，车主可以根据实际驾驶情况随时改变避震机的工作状态。

 

 

 

 

 

 

　　当然了，跑得快更需要刹得稳──车主选用了STASIS前大四活塞刹车套件。国内现在知道这个品牌的人可能不多。但是在北美VAG改装界，却是大家耳熟能详的。STASIS在Alcon原厂制动系统的基础上，对已经近乎完美的刹车零件进行了自己的优化设定，螺丝以及螺丝防滑垫片加以强化，使得刹车在高强度连续制动的衰减度降到最低。

 

 

 

 

 

 

　　同时，相对于原厂刹车，在减低负重方面STASIS的产品也可谓功不可没。卡钳3.3kg（原厂6.7kg），335mm分体浮动制动盘7.6kg（原厂315mm制动盘重8.3kg）。不难算出，换装刹车对簧下质量的控制和制动效果都将有很大的提升。

 

 

 

 

 

 

　　在测试中，TR04在发动机低扭表现上很好地修正了原本K04的一些不足，而低转时的排气声响也和原厂的无异，十分低调。在你继续给油门踏板施压之后，经过涡轮叶片修改的TR04涡轮能带给你十足的推背感，它相比K04来说，在瞬压的输出上更加直接，恒压方面也更加稳定，并没有那种很明显的顿挫加速感，在高速劈弯时，经过强化的底盘能提供可靠的支撑力，将车辆的侧倾降到最小，而当我们将KW DDC避震机调节至红色显示（竞技模式）之后，明显感觉车辆的路感回馈更加清晰和直接，而此时Milltec排气发出的高亢声浪更是能让你欲罢不能，一股出色的、持续的动力便会朝着你的后背喷涌而出。TT-i Motorsports掌握着涡轮增压器改装升级叶片的基础技术，将AUDI S3/TTS K04涡轮升级并修正其叶片扫风角度，促使增压器提升效率却不用提高增压值，并且以赛道耐久为主要基础，最终应用在一般日常驾驶环境，故称之为“TT-i Race Track K04 Turbo”，缩写即：TR04。

 

 

　　实际上TT-i开发的TR04涡轮套件的确是由普通KKK K04涡轮改造而来，主要的改造部分就是叶片，在不改变叶片数量的情况下，通过进一步切削加工，轻微改变叶片角度，经过强化锻造的叶片让涡轮提前介入，加大扫风面提升原有K04的增压效果，从而最直接的提高马力输出。但是TR04涡轮本体的改造并不仅仅看中瞬压的表现，在恒压和低扭输出两项表现上，通过最后的TT-i程序调教配合，TR04相比K04而言也有一定的改进，加速感更为线性舒适，不会有涡轮介入时的巨大顿挫感。