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乞丐版宝马520i改装之旅

作者:www.43qc.com 来源:www.43qc.com 2014-10-27 07:34 浏览数: 576 次 收藏成功收藏本文

BMW 犀利的眼神,霸气大脸,同时大爱发动机盖凹凸感特强的肌肉线条!

 

 

 

 

1:M5包围,包围也有分国产和台产,本人是520i(F10),所以选择了台湾产M5款包围及铝合金两侧叶子板,吻合度不错,国产的两则叶子板是铁制的,而台产的叶子板是铝合金制作的,重量不一样,而且国产两则叶子板的转向灯格栅是有镀鉻边的,台产的是没有的。至于手工精细方面,见仁见智,但我认为台产比较好! 网上某X上各式各样的厂家都有,我就不一一说去了! 找亮点 折叠电耳朵!!!!血在滴吖~~~~

 

 

 

 

  

 

 

 

 

 

 

 

 

  

 

 

 

 

2:刹车方面:由于考虑到减低经济成本,放弃了brembo刹车系统,而采用了原厂前6活塞AP 9040刹车钳, 台产浮动螺丝刹车盘 ,很多人说装了AP的刹车钳刹车容易抖震,开始我考虑装这刹车盘的时候也同样担心这样的问题出现,后来经过自己的不断去上网了解改装的知识,不断去咨询身边改装车友的指导下,避免了这样的问题发生,AP刹车系统是没有全套的,一般原厂只生产刹车钳和刹车盘,钢喉和刹车皮其他配件都是副厂出的,所以AP刹车系统有全套的非常少,同时也非常昂贵: 目前我改了这套刹车系统,感觉非常好,没有大家在网上经常说的抖震等问题,我的朋友试过了我的车也同样说道,改刹车系统的朋友必须要慎重,这几乎考虑自己的行车安全问题,所以选择好的改装店和好的品牌也是考虑条件之一,不要贪一时间的便宜,把自己的安全都忘了。

 

 

3:轮毂方面:轮毂很想上20寸,但考虑到各种因素就放弃了,其中之一就是车子本身的动力方面,如果上了20寸的轮毂按520i的实际数据动力跑起来是上当吃力的,还有国内的路况实在不敢恭维,因为20寸轮毂的胎壁比较薄,而且只能上性能胎,然而国内的路面状况对轮胎寿命和损耗非常快和严重,(你不可能天天去大气或者补胎吧)同时舒适度也会大大降低。不过上20寸轮毂给车子带来的外观效果无可否认是完美地。在这里我要向为了追求完美不惜一切的朋友——致敬!

 

 

最终选择了,台湾产 BC 19寸 2片式锻造轮毂,锻造是为了减轻车身重量,尽量去减少动力损失,而且更加安全,BC只能算是锻造轮毂里面的入门级品牌,过的去!轮毂数据方面是:前245 40 后275 35 ;上了倍耐力PZ 0系列运动防爆胎~~~ 胎平面宽了,胎壁也薄,路感强了(比较颠),但在行驶过程中无论在高速行驶或者过弯杀都显得更稳,更放心。

 

 

是不是觉得为什么我会在刹车和轮毂方面说的那么墨迹,因为我觉得刹车和轮毂是涉及到自身安全,所以我想给爱改装车友们一些小小见解,改装不是跟风跑,是根据车自己本身角度出发考虑,够用就行了,安全第一才是改车优先考虑的问题,如果纯碎为了改车而放弃了安全因素,那不叫改车,而叫玩命!所以我建议大家在这两方面考虑要慎重,毕竟你的车跟别人的车不一样,也不是赛车,没有可比,终会有懂车的人,也会有懂我的人!

 

 

 

 

  

 

 

 

 

4:原厂4S店买的M Performance侧裙帖子…..质量无可否认!因为买了这帖纸给别人笑了一辈子,傻贵!当时我也是在网上看见,脑子一热才去买的,我是屌丝,我容易吗~~

 

 

这简单高档的黑色贴纸为车自身增加了不少运动气息~~~OH YES!!

 

 

 

 

 

 

  

 

 

5:排气,德国Eisenmann艾斯曼 四出尾:段排气 懂车的人都知道,国际内算的是大品牌,也是针对宝马5系一对一设计的,但这说法目前对我们这13款4缸车有些异议,,现在市面上的Eisenman只是针对12款NA车(6缸车型)为什么呢?排气方面我给大家简单去说说我的体验吧,现在我们这13款宝马5系原厂排气管径设计,跟上一代5系NA(6缸车型)是不一样的,因为我们这代13款的管径比上一代的原厂排气管径要小,所以目前市面上Eisenmann排气还没人针对我们新款车作出了改良,搞的不好容易产生共振,所以我们这款车改Eisenmann排气时需要加接焊一个大变小的转接口,来避免这个问题。在这里肯定有朋友吗?那会不会很大声?很不会低扭损失很严重?以前我也这样经常问别人。

 

 

我也简单给大家说说体会,声音没有NA车大(朋友的530装了这排气声音高抗)比我装的生意打,因为他原车排气管径跟Eisenmann排气一样,而且是自然吸气的车,所以发出来的声音更加有力,高抗,一个字。。。吊!(也不是所有人都能接受这个“吊”字) 我们这代4缸车装了这排气,只能说温驯来感受,对于我来说,刚刚好,不算大声,但普通模式加油门到2000转以上的时候发出声音比较响,低转数车没多大感觉,适当!由于我们是涡轮增加车,当涡轮启动了之后速度越快,声音越少,不信?不管你信不信,反正我信了!

 

 

因为我们底盘跟上一代一样,所以排气的位置也没什么大的出别,简单地将排气管的挂码改改,位置就可以调整了!整体来说还是非常满意。

 

 

6 :M Performance尾翼 这M5标志必需是原厂···嘻嘻!

 

 

 

 

 

 

  

 

 

 

 

 

 

7:KWVARIANTE 3简称V3,它是一款比起同系列的V1、V2有着更高端定位的搅牙避震机套件,而V3是一款街道

 

 

其内采用双弹簧配搭作业,它可为车身提供充足支撑力度的同时,设定有度的弹簧更可因应不同程度的路面凹凸,在两根工作弹簧间作出适当的转换,作用帮助提高车辆运动性能的同时,街道行车时所需的舒适性也便得以保证,软硬度自己随时可以调,传说中的走街利器。(遇神劈神,遇弯劈弯)

 

 

降低到1指间,操控一流,舒适度过得去,要是过大坑想想就算了!兄弟·你懂的!

 

 

 

 

  

 

 

 

 

 

 

 

 

  

 

 

 

 

 

 

 

 

  

 

 

 

 

 

 

 

 

  

 

 

 

 

 

 

 

 

这辆5系我人生第一辆接触改的车,好想谈谈改车感受,但是三言两语又不能表达我这半年来反复改装折腾,心中那份痛苦之情,改M5外观需要很大勇气,外观受人歧视,动力受人无视,装B受人鄙视……555555所以只能用。。。。省略了!坚持自己的原则,走一条不平凡的路~~~~~~改车是一种组专注的态度,同时也一种强劲的病毒!不要在乎别人说你什么,关键是自己喜欢什么,走你自己的风格,改出你自己的味道!活着事为了给自己看的,不是给别人看的!喜欢M5的屌丝们,崛起!哈哈

 

 

悲剧!屌丝直路还有很长,内饰篇,外观篇我都基本走上不归路了,下一次我将给大家带来更刺激的改装内容—–涡轮套件大片!

 

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