开始我的改装之路：
一开始对改装可以说是一窍不通，致使我的改装过程有点乱，不太科学，本人知错。勿喷!(科学的改装顺序一般是先打好基础再增加动力)。不过现在网络很发达，就不停的百度、论坛、百度、论坛….
经过几天的查阅，第一步决定先刷ECU，当时里程数2000公里。因为刷ECU对动力提升较为明显也无须大动部件。一开始不太懂，也没多比较，看一家连锁店还可以，号称是用的德国allcartuning的程序，于是就很快前往刷完。。5500RMB
第一步：拆开发动机电脑板，连上设备，由于做了防调校，必须跳线电阻，才可以
第二步：读取原车数据!读取后数据传到德国总部，由专业工程师进行重新编程!
第三步：数据经工程师重新编写后传回，再次连接设备，写入发动机电脑板，然后复原入车!
图片当时没拍几张或者没有拍清楚，将就看看吧。
过程简单来说就是拆电脑板→读取原车程序→对原车程序重新编写→写入重新编写的程序→复原试车
刷后感：DSG延迟减小，升档加快，换挡比之前更加平顺，D1D2顿挫几乎消失，动力有明显增幅。本人8T。据数据称：可以提高至158KW，215P , 300NM。自己没有专业设备测试，只能说感觉动力必定有增加!
刷完ECU后，开了一段时间，感觉还是不错的。又开了大概1000公里后，可能动力提升的缘故，感觉刹车比较软，有点踩不住。另外高速在140码左右的时候有点飘的感觉，而且正常的变线超车显得有点不利索，拖泥带水的。经过一番查阅，得知应该是悬挂较软。由此决定下一步改装：刹车+悬挂。悬挂部分没有太多的犹豫，避震决定B12套装(性价比相对高)，B16太贵，觉得没必要;防倾杆换HR前后。 但是刹车比较纠结，因为品牌太多，型号也不少，而且当时还是原厂轮毂，大6刹车肯定没戏。唯一的AP5200大4,可以上，可惜的是我这里的改装店觉得原厂ET不够，要是装需要加垫片，个人对安全比较重视，于是就放弃了AP5200(实际是可以上的，改装店自己后来亲自试验了)，选择了R36的刹车带R卡簧(原厂配300P马力的刹车，对于我的215P肯定是绰绰有余了)个人觉得原厂范，兼容性好，配上R卡簧外观也还行。只是可能不如鲍鱼等其他拉风(在此提醒下：鲍鱼刹车要上就上全进口，否则很容易有小毛病!而且国内市场比较混乱，假货很多，买时最好有专业人士验货!毕竟刹车是安全的最重要保证!)
B12+R36刹车+HR前后防倾杆到货全貌 不过有的还没拆 刹车盘是345MM的大盘。
拆开了，B12套装全貌
原厂避震：
换避震就是简单的拆装，就不上图了。下面开始换刹车，刹车也是简单的拆装。
R36刹车卡钳全貌，就是厚实。下面是和原厂卡钳的对比图，一看就知道差距了。。“父子俩”。
R36刹车+B12已经上身，这些都是拆装，对于有经验的师傅来说无难度。也是比较快的!
最后就是加注ATE进口专用刹车油!至此完工!
下面更换HR前后防倾杆。HR防倾杆和原厂防倾杆就不用上对比图了，因为样子基本一样，HR的稍微粗点，不过重量相差应该有一倍左右!这两根杆子相对刹车和避震来说安装有点小难度，需要拆元宝梁，还好这位师傅有20年的修车经验，也是比较轻松搞定的!
这图为HR前防倾杆完成图，挨着的就是元宝梁!
后防倾杆完成图，相对于前面比较好装一点，拆装过程在此就不展示了，对于有经验的老师傅来说，无难度!
改完之后车的外观无太大改变 轮毂是原厂的双五福，也无法展示R36的全貌!不过下文会有改完轮毂的照片(特写R36刹车)。
改后感：本次改装可以说是操控方面的一个改进：降悬挂改得相对硬一点，刹车力度改得强一点(据说R36刹车不比AP5200的差，有待证实)回家的路上经常带着刹车走，这样可以稍微磨磨刹车片，一开始没开封还是比较肉的。第二天去正好出去办事，在高速上感受：刹车比原厂力道更为扎实，力道也很线性，脚踩下去很有信心。过弯侧倾还有，但是明显减小，高速变线相对之前干净利索，不拖泥带水，高速140飘浮感有有很大改善，只是觉得噪音是非常大。。。
不到一个月的时间，实在忍受不了原厂固特异胎的胎噪了。。尤其是高速上。。原厂轮毂也无法展示蓝色卡钳的风采。于是决定更换轮毂轮胎。轮胎决定使用米其林PS2，轮毂开始考虑进口锻造的，但是由于价格比较昂贵，一个轮毂要五六千，对于我们这个二三十万的车实在没有必要，OZ样子本人也不太喜欢。遂决定使用国产18寸低压铸造轮毂(纯外观了)，经X宝联系得知上海的一家实体店做的出口轮毂还是过关的，经德国TUV认证的，当时因为正好去上海办事，就决定去那直接换上!
轮毂轮胎无非就是拧螺丝拆下再换上，无太大技术含量。过程就不上图了，直接上换完的特写，R36刹车这样应该可以看清了吧，哈哈!
换后感：PS2果然名不虚传，开窗细听了一下，胎噪几乎没有，只有风噪，回家的路上(沿海高速)路况比较好，人也比较少，少了胎噪的情况下不知不觉上到210码了，，车辆还是比较稳的,碍于测速等原因，松油减速!PS2的抓地还是不错，唯一的缺点可能是胎壁较薄，不耐磨，目前已经使用5000公里，右轮内侧被磕掉一块皮，不过胎压还是正常。其他感觉还行，无异常情况!
经过这么几下一折腾，已经感觉可以了，基础也打得差不多了，车辆稳定了，又想提高一下动力。遂决定更换一系列小部件 KN风格、OKD点火模块×4、NGK7°火花塞×4、forge一体泄压阀、发动机钛合金护板。
KN风格，拆开原车风格盖，拿出，换上KN高流量风格。很简单，自己就可以安装!
下一步，更换火花塞和点火模块，这个时候线已经拔下。准备拿下原厂点火模块了。黑色的就是原厂!
OKD点火模块上身!红色，动力的象征!呵呵!据说可以提高燃烧效率!增加动力，省油(目前没发现)NGK7°直接换上，没有拍图!
forge一体式泄压阀，这个是内泄+外泄装上可以让涡轮泄气更加顺畅(有次次的泄压声，涡轮车的象征!呵呵!原厂为710D单内泄)安装过程没有拍摄，见谅!
原厂710D泄压阀 金属头!以上装完后，顺便加了一个发动机护板，防止托底，原厂就是塑料的几乎没有作用!
此次改后感：说实话，此次的改装基本为零件的替换，效果感觉也不是太明显，最明显的是泄压阀声音一开始听不太习惯，有过换回原厂的冲动，不过听说可以保护节气门，也就没换，现在听习惯了，开其他车收油没有泄压声还觉得不习惯了。。。高速泄压阀声音也基本听不太清!舒适度影响不大!可以接受!其次是换完点火和火花塞后感觉启动明显变快了，钥匙一推立刻着火，几乎无延迟，原厂感觉需要有个0.5-1S的延迟!KN风格换上之后感觉油门响应能及时点!比较满意!
好了，经过以上改装后也歇了一段时间没有动其他东西，开了一段时间后感觉进气换了KN，吸入量多了，排气是不是也要加强呢?经过一番纠结后，决定改排气，，本人不喜欢吵的排气，于是经改装店介绍赛百灵排气声比较浑厚低沉。于是也没多考虑就订了中尾段+200钼竞技三元，，这一定不要紧，等了1个多月排气才到货，，中国海关不给力啊!!唉!到货后迫不及待第二天就去安装了，这次本来是我的收官之作。想有个完美的结局!可惜不进如人意。。下面可能有点罗嗦!不过这才是最主要的额!大家见谅。
到了改装店二话不说，直接开始作业，一堆拆，锯，切、、终于将原厂排气中尾段+原厂三元拿下!又经过一番折腾，终于将赛百灵中尾+200钼竞技三元装上!原地N档试车和怠速感觉声音可以接受，浑厚低沉，犹如一只猛兽蓄势待发!可惜回去试车的时候对排气的浑厚声浪无法接受(个人感觉声音太过于低沉，2000-3000转速的时候嗡嗡嗡的响，过了这个区间声音才和原厂差不多，不过那段区间耳朵很不舒服。。下了高速有种刚下飞机的感觉!个人诊断为共振!
于是第二天又去改装店，经改装店老板亲自试车测试，确定此为排气的正常声浪，可能由于我个人原因无法适应。于是依旧保持原样，多加一个直排的中消(好像是1.4T高尔夫的原厂中消)。改装完毕后，本以为应该没问题了，可惜拉高速的时候在2300—2500转的时候依旧有“嗡嗡嗡”的声音，期间最高拉到180码，转速最高到6000多转。回来还找了也改了排气朋友试车，也确定为排气正常声浪!
可是经过一番深思熟虑，我觉得不能牺牲舒适来提高动力了，于是第二天依旧飞速前往改装店进行再度优化，经研究，保留200钼竞技三元+直排中消+赛百灵四出尾段，将赛百灵中段替换为原厂中段，虽然有点舍不得，但是为了舒适，只能这样了!这样虽然不能提高太多的动力，至少排气也能变得更为顺畅!经过一番折腾，终于替换完成。。回来的路上试车，OK!完美解决问题。。尾鼓依旧可以发出低沉的声音，个人觉得很满意了，既有外观，也有舒适，也能排气顺畅，也有低沉浑厚的排气声!
下面开始上图，全部作业图，虽然中段最后被替换了!
未拆装整体图片!(赛百灵中尾+200钼竞技三元+四出碳纤导流后唇)
台湾产200钼高流量竞技三元!
对光拍摄200钼!清晰可见内部纹路!
右边为原厂三元，比较可以发现：200钼有点背光依旧可以明显看到陶瓷的纹路，而原厂相对光线较强，却无法看清纹路，经比较，原厂内部很密，据估算大概2000钼左右。。可想而知，，原厂动力损失比较大!
赛百灵排气中尾段拍摄!
中段标签特写!
尾喉特写!斜口很有运动感，尾喉也很有质感，做工上流!
此为比较图，做工一眼可以看出差别了。。。左上为尾鼓。。
四出碳纤带导流尾唇，质感还可以!个人喜好!
下面开始安装作业：
先将头端拆松!
再将原车三元切下!
随后焊接200钼竞技三元!头段至此完成!是不是感觉顺畅点了?哈哈!
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