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大众CC 1.8改装四出排气、三元催化

作者:www.43qc.com 来源:www.43qc.com 2014-08-08 10:08 浏览数: 92 次 收藏成功收藏本文

开始我的改装之路:

  一开始对改装可以说是一窍不通,致使我的改装过程有点乱,不太科学,本人知错。勿喷!(科学的改装顺序一般是先打好基础再增加动力)。不过现在网络很发达,就不停的百度、论坛、百度、论坛….

  经过几天的查阅,第一步决定先刷ECU,当时里程数2000公里。因为刷ECU对动力提升较为明显也无须大动部件。一开始不太懂,也没多比较,看一家连锁店还可以,号称是用的德国allcartuning的程序,于是就很快前往刷完。。5500RMB

  第一步:拆开发动机电脑板,连上设备,由于做了防调校,必须跳线电阻,才可以

  

 

  第二步:读取原车数据!读取后数据传到德国总部,由专业工程师进行重新编程!

  

 

  第三步:数据经工程师重新编写后传回,再次连接设备,写入发动机电脑板,然后复原入车!

  图片当时没拍几张或者没有拍清楚,将就看看吧。

  过程简单来说就是拆电脑板→读取原车程序→对原车程序重新编写→写入重新编写的程序→复原试车

  刷后感:DSG延迟减小,升档加快,换挡比之前更加平顺,D1D2顿挫几乎消失,动力有明显增幅。本人8T。据数据称:可以提高至158KW,215P , 300NM。自己没有专业设备测试,只能说感觉动力必定有增加!

  刷完ECU后,开了一段时间,感觉还是不错的。又开了大概1000公里后,可能动力提升的缘故,感觉刹车比较软,有点踩不住。另外高速在140码左右的时候有点飘的感觉,而且正常的变线超车显得有点不利索,拖泥带水的。经过一番查阅,得知应该是悬挂较软。由此决定下一步改装:刹车+悬挂。悬挂部分没有太多的犹豫,避震决定B12套装(性价比相对高),B16太贵,觉得没必要;防倾杆换HR前后。 但是刹车比较纠结,因为品牌太多,型号也不少,而且当时还是原厂轮毂,大6刹车肯定没戏。唯一的AP5200大4,可以上,可惜的是我这里的改装店觉得原厂ET不够,要是装需要加垫片,个人对安全比较重视,于是就放弃了AP5200(实际是可以上的,改装店自己后来亲自试验了),选择了R36的刹车带R卡簧(原厂配300P马力的刹车,对于我的215P肯定是绰绰有余了)个人觉得原厂范,兼容性好,配上R卡簧外观也还行。只是可能不如鲍鱼等其他拉风(在此提醒下:鲍鱼刹车要上就上全进口,否则很容易有小毛病!而且国内市场比较混乱,假货很多,买时最好有专业人士验货!毕竟刹车是安全的最重要保证!)

  B12+R36刹车+HR前后防倾杆到货全貌 不过有的还没拆 刹车盘是345MM的大盘。

  

 

  拆开了,B12套装全貌

  

 

  原厂避震:

  

 

 

  换避震就是简单的拆装,就不上图了。下面开始换刹车,刹车也是简单的拆装。

  

 

  R36刹车卡钳全貌,就是厚实。下面是和原厂卡钳的对比图,一看就知道差距了。。“父子俩”。

  

 

  R36刹车+B12已经上身,这些都是拆装,对于有经验的师傅来说无难度。也是比较快的!

  

 

  最后就是加注ATE进口专用刹车油!至此完工!

  

 

 

  下面更换HR前后防倾杆。HR防倾杆和原厂防倾杆就不用上对比图了,因为样子基本一样,HR的稍微粗点,不过重量相差应该有一倍左右!这两根杆子相对刹车和避震来说安装有点小难度,需要拆元宝梁,还好这位师傅有20年的修车经验,也是比较轻松搞定的!

  这图为HR前防倾杆完成图,挨着的就是元宝梁!

  

 

  后防倾杆完成图,相对于前面比较好装一点,拆装过程在此就不展示了,对于有经验的老师傅来说,无难度!

  

 

  改完之后车的外观无太大改变 轮毂是原厂的双五福,也无法展示R36的全貌!不过下文会有改完轮毂的照片(特写R36刹车)。

  改后感:本次改装可以说是操控方面的一个改进:降悬挂改得相对硬一点,刹车力度改得强一点(据说R36刹车不比AP5200的差,有待证实)回家的路上经常带着刹车走,这样可以稍微磨磨刹车片,一开始没开封还是比较肉的。第二天去正好出去办事,在高速上感受:刹车比原厂力道更为扎实,力道也很线性,脚踩下去很有信心。过弯侧倾还有,但是明显减小,高速变线相对之前干净利索,不拖泥带水,高速140飘浮感有有很大改善,只是觉得噪音是非常大。。。

  不到一个月的时间,实在忍受不了原厂固特异胎的胎噪了。。尤其是高速上。。原厂轮毂也无法展示蓝色卡钳的风采。于是决定更换轮毂轮胎。轮胎决定使用米其林PS2,轮毂开始考虑进口锻造的,但是由于价格比较昂贵,一个轮毂要五六千,对于我们这个二三十万的车实在没有必要,OZ样子本人也不太喜欢。遂决定使用国产18寸低压铸造轮毂(纯外观了),经X宝联系得知上海的一家实体店做的出口轮毂还是过关的,经德国TUV认证的,当时因为正好去上海办事,就决定去那直接换上!

  

 

  轮毂轮胎无非就是拧螺丝拆下再换上,无太大技术含量。过程就不上图了,直接上换完的特写,R36刹车这样应该可以看清了吧,哈哈!

  

 

  

 

  换后感:PS2果然名不虚传,开窗细听了一下,胎噪几乎没有,只有风噪,回家的路上(沿海高速)路况比较好,人也比较少,少了胎噪的情况下不知不觉上到210码了,,车辆还是比较稳的,碍于测速等原因,松油减速!PS2的抓地还是不错,唯一的缺点可能是胎壁较薄,不耐磨,目前已经使用5000公里,右轮内侧被磕掉一块皮,不过胎压还是正常。其他感觉还行,无异常情况!

  经过这么几下一折腾,已经感觉可以了,基础也打得差不多了,车辆稳定了,又想提高一下动力。遂决定更换一系列小部件 KN风格、OKD点火模块×4、NGK7°火花塞×4、forge一体泄压阀、发动机钛合金护板。

  KN风格,拆开原车风格盖,拿出,换上KN高流量风格。很简单,自己就可以安装!

  

 

  下一步,更换火花塞和点火模块,这个时候线已经拔下。准备拿下原厂点火模块了。黑色的就是原厂!

  

 

  OKD点火模块上身!红色,动力的象征!呵呵!据说可以提高燃烧效率!增加动力,省油(目前没发现)NGK7°直接换上,没有拍图!

  

 

 

  forge一体式泄压阀,这个是内泄+外泄装上可以让涡轮泄气更加顺畅(有次次的泄压声,涡轮车的象征!呵呵!原厂为710D单内泄)安装过程没有拍摄,见谅!

  

 

  原厂710D泄压阀 金属头!以上装完后,顺便加了一个发动机护板,防止托底,原厂就是塑料的几乎没有作用!

  

 

  此次改后感:说实话,此次的改装基本为零件的替换,效果感觉也不是太明显,最明显的是泄压阀声音一开始听不太习惯,有过换回原厂的冲动,不过听说可以保护节气门,也就没换,现在听习惯了,开其他车收油没有泄压声还觉得不习惯了。。。高速泄压阀声音也基本听不太清!舒适度影响不大!可以接受!其次是换完点火和火花塞后感觉启动明显变快了,钥匙一推立刻着火,几乎无延迟,原厂感觉需要有个0.5-1S的延迟!KN风格换上之后感觉油门响应能及时点!比较满意!

  好了,经过以上改装后也歇了一段时间没有动其他东西,开了一段时间后感觉进气换了KN,吸入量多了,排气是不是也要加强呢?经过一番纠结后,决定改排气,,本人不喜欢吵的排气,于是经改装店介绍赛百灵排气声比较浑厚低沉。于是也没多考虑就订了中尾段+200钼竞技三元,,这一定不要紧,等了1个多月排气才到货,,中国海关不给力啊!!唉!到货后迫不及待第二天就去安装了,这次本来是我的收官之作。想有个完美的结局!可惜不进如人意。。下面可能有点罗嗦!不过这才是最主要的额!大家见谅。

  到了改装店二话不说,直接开始作业,一堆拆,锯,切、、终于将原厂排气中尾段+原厂三元拿下!又经过一番折腾,终于将赛百灵中尾+200钼竞技三元装上!原地N档试车和怠速感觉声音可以接受,浑厚低沉,犹如一只猛兽蓄势待发!可惜回去试车的时候对排气的浑厚声浪无法接受(个人感觉声音太过于低沉,2000-3000转速的时候嗡嗡嗡的响,过了这个区间声音才和原厂差不多,不过那段区间耳朵很不舒服。。下了高速有种刚下飞机的感觉!个人诊断为共振!

  于是第二天又去改装店,经改装店老板亲自试车测试,确定此为排气的正常声浪,可能由于我个人原因无法适应。于是依旧保持原样,多加一个直排的中消(好像是1.4T高尔夫的原厂中消)。改装完毕后,本以为应该没问题了,可惜拉高速的时候在2300—2500转的时候依旧有“嗡嗡嗡”的声音,期间最高拉到180码,转速最高到6000多转。回来还找了也改了排气朋友试车,也确定为排气正常声浪!

  可是经过一番深思熟虑,我觉得不能牺牲舒适来提高动力了,于是第二天依旧飞速前往改装店进行再度优化,经研究,保留200钼竞技三元+直排中消+赛百灵四出尾段,将赛百灵中段替换为原厂中段,虽然有点舍不得,但是为了舒适,只能这样了!这样虽然不能提高太多的动力,至少排气也能变得更为顺畅!经过一番折腾,终于替换完成。。回来的路上试车,OK!完美解决问题。。尾鼓依旧可以发出低沉的声音,个人觉得很满意了,既有外观,也有舒适,也能排气顺畅,也有低沉浑厚的排气声!

  下面开始上图,全部作业图,虽然中段最后被替换了!

  未拆装整体图片!(赛百灵中尾+200钼竞技三元+四出碳纤导流后唇)

  

 

  台湾产200钼高流量竞技三元!

  

 

  对光拍摄200钼!清晰可见内部纹路!

  

 

 

  右边为原厂三元,比较可以发现:200钼有点背光依旧可以明显看到陶瓷的纹路,而原厂相对光线较强,却无法看清纹路,经比较,原厂内部很密,据估算大概2000钼左右。。可想而知,,原厂动力损失比较大!

  

 

  赛百灵排气中尾段拍摄!

  

 

  中段标签特写!

  

 

 

  尾喉特写!斜口很有运动感,尾喉也很有质感,做工上流!

  

 

  此为比较图,做工一眼可以看出差别了。。。左上为尾鼓。。

  

 

  四出碳纤带导流尾唇,质感还可以!个人喜好!

  

 

 

  下面开始安装作业:

  先将头端拆松!

  

 

  再将原车三元切下!

  

 

  随后焊接200钼竞技三元!头段至此完成!是不是感觉顺畅点了?哈哈!

  

 

  

 

 

 

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