本田NSX NA1移植K20C发动机 年迈的身躯扛得住年轻的心脏吗？

 

 

在改装圈子里，本田的发动机因为其潜力巨大，又皮实耐造，所以移植到各种车上的案例有很多。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

但通常来说，改装玩家们移植的机型多数是本田的高转自吸年代的发动机，像B16、B18、F20C、K20A、K24等等，不仅仅是为了大马力，主要是为了万转的表底和那句“VTEC IS THE BEST”。所以大多数情况都是买了一辆新车，机舱里装着一台老发动机，所谓“新瓶装老酒”。

 

 

 

但是自思域TYPE-R FK2以后，K系列发动机就全面涡轮化了，型号也发展到了K20C，而这款发动机的移植案例跟前辈们相比，可就稀少了很多。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

那说起“红章本田”、“R之名”的起源，就是本田的NSX-R NA1开创的。而今天这辆NSX NA1还偏偏就选择了一台当前最新款的K20C红头发动机，正所谓“老瓶装新酒”。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

K20C这台放在思域紧凑的机舱里，散热一直都是个问题，本田原厂一直都没解决好，这也是很多玩惯了自吸红头机的老粉丝们诟病的一点。这回把这台发动机放到NSX 3.0L V6的机舱里，配合车头空间富裕的前置散热器，就把问题解决了。

 

 

 

 

 

当然，移植发动机最麻烦的一步并不是把发动机塞进去，而是全车线路要重走，所有的管路、传动都要重新制作。

 

 

 

 

 

 

 

这辆车做出来是为了挑战各个赛道的圈速的，所以空气动力学也要做到位，这条前铲，你别看样子丑丑的，但上面站个成年男子完全不是问题。后面的尾翼也是直接穿过车身直插车架。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

其实K20C这台发动机的极限马力与以前那些自吸机器谁更高，现在还没有个定论，但移植在NSX上这台最终调校到了500马力上下。说实话，对于原厂整备质量才1.2吨、全铝车身的NSX已经很暴力了，毕竟当年在日本“君子协定”的280马力限制之下，NSX本来也不是靠马力优势打天下的。

 

 

 

 

 

 

 

把底盘设定好，就可以去赛道刷圈了。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

用K20C这种新款发动机来带动NSX NA1这种老车，不失为让老车焕发青春的一种方式，你认为它最适合的发动机是哪一款呢？

 

素材来源：k20c_nsx