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2.3L标致508完美刷ECU

作者:www.43qc.com 来源:www.43qc.com 2014-07-23 11:38 浏览数: 184 次 收藏成功收藏本文

 

  不晓得还有多少车友记得当年那个“广州标致”?作为80后的我对他还是有一些儿时的记忆的,当时我住的小区里有两辆车,一台是现在已经消失很久的上海牌轿车,还有一个就是我只知道读音却不知道怎么写的广州“biaozhi”,多年后我才知道,那款我不知道名字怎么写的车是“标致505”,在这之后的十多年里标致再也没有任何一款中级车型引入到国内,而艾森此次升级的这台标致508,正是标致在中型车市场的回归之作,小狮子卯足了力气,势必要在国内市场闯出一片天地。

  发动机盖看似平坦,但却是“暗藏玄机”。最外侧两根线条高高隆起,在中央位置的小狮子周边还特意增加了一些修饰。

 

 

  小狮子特性:为何进行ECU升级?

  既然谈到小狮子的特性,绝对不能忽视他的“内脏”,这款标致508搭载的是一台排量为2.3L、代号为EW12的四缸全铝发动机,采用了VTCS连续可变气门正时技术,搭配了6速手自一体变速器。说来也并没有什么惊喜之处,何况508的动力我们早已从C5上就感受过了,其最大功率为126kw/5875rpm,最大扭矩为230N·m/4150rpm,与雪铁龙C5的2.3L发动机的数据也是相同的。

 

 

  我们从不怀疑法国人在造车方面的天分,前卫时尚的外观和扎实的底盘调校都是他们的拿手好戏。可是到了动力方面,总感觉他们或许有些疏忽,拿这次升级的标致508 2.3L发动机来说,171HP、230NM的输出数据再加上迟钝的油门调校,让其动力表现普普通通,真是对不住车头的狮子标。车主是个不太爱说话的人,在交流过程中大多时间都是在聆听,但是不经意间的只言片语还是透露出他对汽车改装很是了解。在车主决定对爱车升级之前工程师跟车主一起先进行了原车试驾,这个过程中工程师对这台508的性能进行了细致的体验,并且也向车主详细讲解了艾森ECU升级一对一调校的技术特性。

 

 

  车主当然也不会忘记将自己的驾驶感受详细说明:508的油门响应不太灵敏,稍轻点踩油门的时候发动机不会很快发生动作,但是当稍微再加深油门后发动机就会迅速工作,这样致使加速不均匀。其在拥堵路况下行驶时表现出跟车不顺畅,即如果油门踩得不到位则起步很慢,很容易被加塞,但如果油门踩到位了车就会很快起步,你就得立刻把脚放在刹车上准备着,以免加速快了亲上前面的车,另外2.3L发动机的原厂调校总觉得还有潜能急待挖掘!

 

 

 

 

 

  小狮子力量重塑:ECU升级操作进行时!

  知道了小狮子存在了哪些不足之处,确立了升级目标,带着车主的期望,工程师开始了将小狮子打造成“狮子王”的升级作业。

  小狮子的大脑被顺利取出,可以清晰的看出其采用的是马瑞利的6KPF电脑,其内部内置16Bit的ST10F296 MCU,采用了BGA封装,不得不说,标致的做工相当精细。

 

 

  对于马瑞利这款板子的操作艾森工程师真是太熟悉了,不需要焊接,直接连线操作。车主没有接触过升级操作,所以十分的好奇,毕竟现在的车主能亲眼看到自己爱车大脑的机会太少了。

 

 

  波澜不惊的升级过程在调校程序传回开始写入时进入小高潮期。大家一起注视着澎湃动力血液输入小狮子的大脑,氛围稍显活跃,直到写入显示Writing Successfully completed,所有人会心一笑。

 

 

  升级程序写入后工程师将电脑封装并装回原车,别担心已经开过外壳,工程师已经将板子原貌修复,最主要的是电脑安装完毕进行系统检测,清除故障码确定无任何故障信息,点火热车,小狮子蓄势待发!

  狮子王霸气归来:ECU升级完美成功!

  自吸车型从升级数据上看,虽然不如增压车型那么明显,但因为是根据客户要求有重点的调校,所以升级效果绝对让人满意。

  原车马力:171HP,原始扭矩:230NM。

  艾森马力:189HP,艾森扭矩:252NM。

  艾森唐山店工程师陪同车主一起进行的试驾:

  “这台2.3L发动机是典型的高转速发动机,在中低转速区间的动力表现确实一般,艾森也特意与国外沟通在中前段进行加强,试驾效果跟预期基本一致,磨合期500-700公里后动力会更好的。”

  车主经过反复试驾后也给出结论:

  “当转速超过2000转后会有比较明显的动力爆发,而不会像之前那样发动机拼命的叫但车就是不动,油门的响应也更加积极,市区内堵车驾驶会更轻松些,不会再那么紧张兮兮。超车因为动力充沛变得轻松,艾森ECU升级效果满意。”

  如果您也是小狮子的主人,如果您也对小狮子动力性能有更高的追求,请选择艾森ECU升级,与艾森一同见证小狮子蜕变“狮子王”的精彩瞬间!

 

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