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宝马320i改装卡钳和避震器

作者:www.43qc.com 来源:www.43qc.com 2013-10-13 08:04 浏览数: 91 次 收藏成功收藏本文

换了亮黑中网,加装了BMS ECU外挂,换的18寸BREYTON GTS轮殻,轮殻没有做前后配,主要还是怕数据不合适,因为之后可能会设计到改避震,前后都是ET35,8.5J,轮胎前后都是235/40/18。


避震方面入手了BILSTEIN的B8 sprint,买B8之前,也做了很多功课,发现了同样的结果(根本不改装,有米之人、人云亦云的人说这套不好,无非是说太硬,不可调,太矮要蹭之类的)。真正上了这套避震的玩家,都很满意(普通玩家)。再加上我之前买的 EIBACH PROKIT可以配这个筒(也就是所谓的B12套装),不会浪费之前买的弹簧,高度就是短弹簧的高度,前后稳定后都在两指,就坚决入手了。

这个筒有F30专用型号,可以配EIBACH的PROKIT(黑簧)和SPORTLINE(红簧),区别就是高度和弹簧的强度(红簧要比黑簧在矮10-15MM,是渐进式弹簧,强度更大,在过弯时可以提供更强的支撑,当然也更矮,通过性和舒适度比黑簧要低)。驾驶感受:比原厂要略硬一些,经过不平路面时,感觉弹力增大,反弹幅度变小,但是绝对不会像很多人说的太低要蹭(不知道他们配的什么弹簧)和太硬没有舒适度(我觉得非常非常合适,开起来手感好了太多,特别是过弯的时候,硬朗了很多,原厂的避震,我感觉和天籁帕萨特一类的车没什么区别。至于高速变道超车,因我很少在城里开快车,所以试的不多,和过弯一样,侧倾有明显改善。主要是目前四处在修路,想快也快不起来,我自己驾驶习惯也不太喜欢开快车,改装其实是爱好,并不是为了要秒谁,320在怎么改,也跟秒沾不上边。。。)。很多人都建议说上搅牙,因为高度可调,其实搅牙所谓的可调,是调试,和气动避震的电动调整是不一样的,是一项繁琐的工程,需要技师花大量的时间来试车,然后调整,很多人不明不白的上了搅牙,得到的感觉就是硬了,侧倾小了,但是实际的操控感受可能和原厂区别不大,甚至比原厂还差,但是又碍于花钱了,不想承认是在买罪受,也就这么算了。所以我觉得这套避震,用来跑街,绝对值得。当然,如果要下赛道,或者对操控感要求更高,又有好的师傅帮调,米又够,搅牙肯定是最好的。1月初,又入手了PERFORMANCE的前4后2刹车套件,前盘370MM,后盘345MM,视觉效果一级棒,性价比也比较高,因为前后一套价格比很多大牌前刹车还要便宜,而且那些大牌假货还很多。具体价格嘛。。。X宝上都有,要注意就是,一定要确认是F30用的刹车盘,因为有些人后盘是F20的,安装起来一模一样,会没有手刹,然后还告诉你这款刹车就是这样的,我装好以后手刹是没问题的。前盘

后盘


整体效果







这套刹车的优缺点也很明显,一体式,非锻造工艺,很重。。。真的重,比原厂要重,一上身,马上能感觉到簧下重量有增加,我加了外挂ECU,还是感觉320装这个带起来明显比以前吃力了。目前,改F30的人还不是很多,主要还是车比较新,改装件少吧,而且偏贵(E的排气很突出的贵)。当时买车没上328,选了320,就是为了留点钱出来折腾,毕竟这是自己的一个爱好,有小小的后悔,但是毕竟自己不是X二代,钱也是这几年工作存下来的,越看越高是买车的大忌。。。根据以往的经验,带TURBO的车动力改装方案比较丰富,潜力也比较大,以后改装件成熟以后,会把车的动力改装至280P/400NM左右,这个数据是我认为城市后驱车很舒服的了,低了会稍显不足,过高会影响平时日常驾驶。现在想动的东西除了排气,基本动完了,排气会等过一段时间,价格下来以后,买可以升级成全段的尾段,应该会是单边双出的(2.0T的3系本来就不是扮猪吃老虎的车,4出感觉不合适)声音是第一考虑因素。(我不会选REMUS这一类的排气,因为除了造型,真的没什么意思,E是首选)还有就是包围,这个目前价格也极高,高的离谱,等台湾高仿件出来以后在考虑了。

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