咱们开过几年车的朋友们，一般对车子的动力会更加在意了，想买一辆性能好、动力强的车吧，可是这囊中羞涩，也只能妥协现实，买一个低配的、低功率的，但是，这并没有断了提升动力的念想，因为刷ECU可以提升动力的方法，可以立即让牛车变火箭，那这个神秘的刷ECU到底是怎么回事呢？
ECU（Electronic Control Unit）电子控制单元，又称“行车电脑”、“车载电脑”等。从用途上讲则是汽车专用微机控制器。它和普通的电脑一样，由微处理器（CPU）、存储器（ROM、RAM）、输入/输出接口（I/O）、模数转换器（A/D）以及整形、驱动等大规模集成电路组成。简单易懂的来形容“ECU就是汽车的大脑”。ECU工作原理是通过各类传感器（包括温度传感器、压力传感器、位置传感器、爆震传感器等）收集发动机的各部分工作信息，由传输线路发送至ECU处理，在ECU接收后通过分析信息信号，从而知道发动机各部分运行状态信息，然后按照设定的程序自动运算指令，由指令发送至执行元件，按照原定的运算执行工作。
今天的汽车在每个环节上都应用上了计算机，光是驾驶席上的微型计算机便可把座椅、后视镜和方向盘等设定记忆下来，不同的驾驶者要使用时可以很快地切换到自己先前设定的理想驾驶位置。但在改装发烧友眼中，计算机只有一个芯片，那就是控制整车动力的Engine ControlUnit(ECU发动机控制单元)。很多人都知道汽车的ECU是一项非常重要但却又非常神秘的东西，因为一般的汽修厂或改装店都不会(或不懂)，现在让我们先来了解一下ECU以及一些常见问题。
很多车友质疑为什么要刷ecu ？
实际 汽车在出厂的时候考虑到车子要卖到世界各地，适应各种不同的环境和油品质量，所以原装ECU内的程序是一个符合众多条件的最佳妥协，就是说至少还有30%-40%的能量是被封存的(特别是以安全闻名的欧洲车)。释放这些能量就会让它发挥出超乎寻常的表现。也是为了进一步改装打下良好的基础。
最简单，低调，低成本的改装就是对ECU进行优化，简单、省事，不伤车的情况下轻而易举增加20%以上的动力，这是适合大多数车主的动力改装。
改装后，在不增加油耗的前提下，自然进气车型功率增加10%-15%、涡轮增压车型可超过30%-40%的功率提升，扭矩都会增加到10%-15%，破除电子限速，感觉油门踏板变轻了，实际上是油门响应快了，操控起来反应灵敏，不用像以前一样深踩油门。
我们会根据不同车型的ECU进行系统优化，既能保证原车软件的良好性能，又能最大限度的挖掘出发动机的潜在能力，同时，根据不同的气候、气温，提供节约燃料、增强动力、降低汽车尾气排放的控制数据，保证安全，稳定的前提下让您的座驾更会跑。
汽车刷ecu的品牌很多，哪些方面的问题最应该注意？
ECU的品牌有很多，每个牌子在发动机曲线调校理念、效果，和售后保障上不同。
ECU升级简单的看只看两个峰值点的升级数据（也就是客户经常问提升多少）是没有意义的，要看升级后的整体曲线和效果，当然更重要的是售后服务问题，特别是在目前中国刚刚起步的汽车后市场的起步阶段，法律，法规，商家的信誉以及消费者的消费心理成熟程度与发达国家还有不少的差距。
因为对绝大多数的合作商来说，车辆ECU升级是公司的业务的的一个分支，不能因为ECU升级出现问题解决不好而影响到公司的其他业务的信誉
虽然ECU升级这个软件产品是看不见的，但是ECU程序就是汽车上的黑匣子。就像我们比喻说ECU的重要性如同一个人的大脑。
汽车发动机的工作范围基本上是从1500转开始到7000多转，这个过程是一个连贯的过程，也就是我们说的发动机的功率和扭矩曲线变化的过程，每时每刻发动机的工作状态都是由ECU控制完成的，所以曲线的好坏决定了发动机的工作状态的好坏，同样ECU数据优化是一样的道理。简单的说，车好不好开。
不同的品牌即使升级后可以提高的功率和扭矩的数值一样，但不能说这两个品牌的升级效果是一样的，因为各个品牌的数据编程的理念以及关注点不同。
发动机的工作转速在几千转的范围内是ECU连贯的高度计算的结果，有了精确的ECU计算结果才可能给到接近发动机最理想的工作环境，也就是所说的升级后的实际工作曲线，优秀的工作曲线使发动机在安全合理的基础上，在每一个工作点上充分发挥它的工作潜能，同时延长发动机的寿命。
不合理的数据升级不能保证发动机每个工作点的优化，最坏的可能是损坏发动机的一些相关部件。
数据升级的理论基础前提是在原车配置的基础上安全，合理以及关注低碳排放的情况下对车辆进行数据升级。
不是简单的追求升级的理论数据最大化。
（当然街车程序以及竞技程序的升级是另外一个范畴，不能作为常规升级来对待，我们这里说的是在原车配置的基本升级优化）
我们关注的是升级数据的尽可能低故障概率，稳定性，安全性，合理性，升级数据的实际曲线，实际效果，售后服务的价值，服务速度，服务质量及即客户对服务满意度作为经营标准。
外挂跟直刷有什么区别？
这个也是一个选择性的问题，外挂和直刷的区别。有什么不同，有什么好处，有什么坏处。
1：先来说外挂的运行模式吧
外挂是由外挂芯片来截取以及欺骗原厂ECU的工作模式。
我说的通俗简单易懂一点就是， 原厂如果压力是0.5个BAR，外挂会继续给ECU欺骗信号，告诉ECU现在没到0.5个BAR
继续加压，这是一种非常简单又非常有效的提升动力的方式，优点是非常明显的，那就是简单。
他可以依赖于3个传感器头子一个芯片盒子，成本大概在800块左右，就能让车辆提升50匹甚至100匹的马力。
缺点其实也非常明显，就是外挂在打压力的同时没有办法保证发动机有很好的空燃比，以及爆震率，压力越高，那发动机出现问题的可能就越大，这个问题在320发动机上(高压缩比)更为明显，所以320外挂后拉缸的也是挺多的。
有一个定律是不变的，就是每次气缸压缩行程，是由汽油，空气的混合气体点火后产生的动能。
那么这个气和油必须有一个配比，如果空气大于油量。那么空燃比就会很差，爆震就会随之增多。
点火提前角的不合适也会造成这种非正常工作以及燃烧。对发动机造成损害。
所以外挂有外挂的好，调配软件可以在一定程度上修正空燃比，也就是燃油和空气的配比，但是不能直接控制喷油，更不能从脉宽图上来修正喷油的数量以及点火的角度，虽然有一定的不稳定性，但是的确是一种非常简单，以及有效的动力提升方式。
2.聊直刷前先说说啥叫罐头？
目前国内有两种，一种是低级罐头程序，直接把别人车的程序刷你车里，引起问题的可能性非常大，这种程序往往非常便宜，3000-4000的为主。
另一种是高级罐头，国外公司提供，主要改下车架号，其它细节不同，升级方式非常快，读下车架号马上官网就能下载数据，随时都能升级，这种也不便宜，主要是国外品牌 效应。
真正好的程序是既非国外罐头程序，又非国内学艺不精人员特调，国内专业技术人员与国外共同开发，确定调校方案，然后每台车进行升级结果校验，校验达标交车，不达标 直至达标才能交车。这样才是最靠谱的。
3：然后我们再来说说直刷
其实一直没人出来说这个东西，主要是很多人怕得罪人，了解我的人知道我不怕这个，嘿嘿
其实所有的宝马直刷都是以CMD进入，CMD类似于苹果手机越狱的概念，就是一个破解模式。
当你进了门以后，想干什么，就真的看各路本事了，说实话我很看不起那些国外套罐头回来的品牌们。
不是说罐头一定就不好，中国人根据中国油品中国的情况写的中国罐头，勉强能吃啦，但是不代表不会出问题。
安全的前提下还是要专业测试设备为依托，一切以空燃比为优先，说白了就是当我一天到晚喝好油，有天这个加油站突然
给我加了一箱很烂的油，那是不是就活该爆了?程序要会根据油品的不好来放弃一定的动力来匹配空燃比，一切都以不会爆为优先，这才是合理
的程序，合理的改装。所以那些整天背个笔记本给你罐罐头的直刷师们你真可以躲远点了。还有那些老外，在国内骗吃骗喝的，老外没啥牛逼的，没马力机，没路试，他也是个废物。
切记直刷一定要有马力机测试，最差也要有路试，不然一切都是不可控的。每台车都不一样，每个城市的油品都不同。
你也不可能是每台都是新车就去直刷的，随着车辆的使用车上的零件可能会有各种各样的问题，一个罐头怎么可能能安全呢?
我说的最简单的例子吧，也许你的油泵因为长年累月的使用而衰竭了，罐头程序要求油泵工作达到90%负载，而你的油泵只能负载70% 那这个时候简单一点就是报个错车熄火，复杂一点就是拉缸啦。
所以我认为，无论是外挂还有直刷，一定要有一定的专业知识，安全规范的操作手法。
否则只能为无知买单，高昂的发动机大修费用不是任何人都可以面不改色的负担的起的。
咱们通过这张图深入了解一下，这是一张很常见的LOG（图只为展示并不是用于实际车辆中），也就是记录一段时间的加速过程。
图中蓝色为现实压力值，粉色为期望的压力值，黄色是空燃比。黑色为原厂ECU应该要求的压力值(低的吓死人)
深绿色为酒喷的量，浅绿色是转速。
可以看出这是一个 12345档的急速LOG图，途中1234档位稀薄燃烧，空燃比达到14，15左右，其实这种工况很差，但是感官上很快，平时跑跑04虽然有一定的风险，但是也不至于立马就挂，但是真正的问题在于那个5档，因为越到后段负载越高，可以看出在5档的时候出现了严重的供油不足的情况，空燃直接攀升到18左右，这个区间非常危险，多来几次可能就会滚掉。。但是如果你不是经常像我这样监视着自己车的情况的话，会怎么样呢- -?
这是调配后的马力机图，很多时候，车主只关心一台车的最大马力，而完全忽视扭矩平台。
不是最大马力高，车就快的，扭矩平台越高，输出最大扭矩的时间越长，车就越快。
可能这个很多车主还是听不懂，再简单点说，持续输出480扭矩一定比几百转之间瞬间输出500扭矩要快。
另外要调好扭矩平台，是非常难的，因为几乎能控制的东西就很少。
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