曾经买车多半衡量车身皮实程度，大梁厚度，前后保险杠耐撞程度等安全性因素，而现在则是一个以外观取胜的时代，一个讨喜的外观甚至可以在一定程度上遮盖三大件劣势，快速抓住消费者的眼球，销量自然高。加之轻量化的发展，车辆零部件不再一味追求厚重皮实，而是兼顾安全性的同时追求轻量化和舒适美观，所以出现了塑料保险杠、油箱等结构件。前几年不少人一直吐槽这属于减配行为，厂商为了利益最大化的结果，后来大家才慢慢理解这么做的原因是为了保护行人，但是随之而来的却是车身某些部件较薄，拍一拍都可能会坏。
不是小编读书少，行人碰瓷见得太多，车辆碰瓷还是头一次见，并且还真有不少人不幸中枪，用手拍了一下他人车的机盖竟然赔了三百块钱，事件毫不夸张，损失多少就取决于车主或维修店老板黑不黑你。真是越想越气，以前有些人说日系车皮薄，小编半信半疑，可现在很多车的引擎盖非常软，这又是啥情况？到底是不是厂商故意减配所为？
引擎盖越硬越安全？
普遍都觉得引擎盖太软不好，还不是因为觉得不安全，那引擎盖越硬越安全？可真不是，根据汽车碰撞测试结果就能看出，引擎盖不是越硬越好。首先。当车辆发生正面碰撞时，如果是硬度非常高的钢制材料，整个引擎盖难以发生大幅度弯折进行缓冲，引擎盖非常有可能会硬生生的插入驾驶室，对前排驾乘人员造成损伤的几率也会增大，所以现在汽车的引擎盖大多使用铝箔材质，质地较软，韧性好，在发生碰撞时引擎盖会变形折叠起来，不会对前排驾乘人员造成严重伤害（难怪我拍一下就产生凹陷，修复竟然花了300多，简直无处叫冤）。
行人保护功能
其次，在行人与汽车的碰撞中，人的头部和腿部最容易因撞上引擎盖和保险杠而受伤，因此汽车的引擎盖和保险杠并非越硬越好，而是要在能保护好车内驾乘人员的同时，有较好的吸能性，降低对行人的伤害，也就是当人的头部撞到引擎盖上时，能以引擎盖变形来吸收撞击能量，保护行人头部。
所以现在一些车辆的设计会减缓发动机盖前沿坡度、减低保险杠的硬度，都是为了避免碰撞时对行人造成严重的伤害。更何况车辆发生碰撞时，一些车头看起来比对方的损毁更严重，并不表示这辆车安全性能差，而是要看它对内部乘客的保护度如何。
两条线就能增强引擎盖刚度？
既然引擎盖这么软，使劲一拍就可能会产生凹陷，那如何保证基础强度和硬度呢？其中蕴含一个小奥秘，不知道大家有没有注意到很多汽车引擎盖上都有两条线，这两条线有效增加了引擎盖刚度，当车辆的大面积引擎盖受到正面撞击，引擎盖上的受力点便不容易容易下陷或凸起变形，使其遭到正面撞击时没那么容易发生变形褶皱。
此外这两条折线还能增加行驶稳定性，减小汽车高速移动中受到的气流影响，毕竟气流产生的阻力不但会影响汽车的速度，还可能会影响行驶的轨迹。
说在最后
车身结构件的硬度和材质，不仅仅只考虑驾乘人员的安全性，还需要考虑行人保护等，因此塑料保险杠和机盖软硬适中都是有一定道理的，只不过增加了易损性和维修频次，给广大车友造成诸多不便，因此强烈建议大家不要管不住手去用力拍机盖，否则造成凹陷事小，损伤手掌可就亏大了。
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