夏天别再听老司机的话给轮胎降低气压否则容易酿成大事故

不得不说北京今天的夏天来的可真快，刚刚进了六月已经有了在八月的感觉。随着气温的不断升高，无论是对人还是对车面临的环境可以说是越来越严苛。汽车轮胎的气压随着温度的不断变化也会跟随发生变化，我们常常听说夏季来了，要减少一点胎压，事实上真的有必要这样做吗？本期小编就带大家了解一下，夏季有没有必要对胎压做出调整！

既然胎压如此重要，那么汽车的生产厂家肯定对胎压也是十分的重视。为此我找了一台德系车型的经典代表之作，宝马旗下的MINI车型，看看它对胎压是怎样的要求。

几乎所有的车型都可以在车身上找到本车型对胎压的要求，这台MINI给出了非常详细的胎压数据。不过只是在不同承载质量和轮胎尺寸对胎压做出了不同的标识，并没有提示不同气温有任何的不同。

而它的轮胎上也给出了非常详细的胎压要求，最大值不可以超过350KPA，也就是3.5bar的意思，也并未见对气温有任何要求。

单一车型貌似存在一定的偏差，所以我又找了另外一台车型，日系运动操控的代表品牌|——斯巴鲁，看看它的轮胎气压数据是怎么样的。

在这台斯巴鲁森林人上对胎压的数据要求一样也是被放置在车门上，跟MINI车型对胎压数据要求完全相同的是，也只是对不同的承载质量和轮胎尺寸对胎压进行了不同的标识。完全没有见到有关不同气温，对不同胎压的提示。

这台斯巴鲁傲虎的轮胎上，也没有见到有对不同气温对胎压不同的数据要求，一样也只是给了最大胎压的要求。

那么汽车厂家最大胎压的要求是什么意思呢？

这句话的意思就是，当轮胎的气压超过最大胎压的要求之后，可能会引发爆胎造成安全隐患。但是所有的厂家对胎压的标识貌似都离这个数据比较远，即使是高温也不会产生如此大的膨胀量，因为厂家早就在不同气温的和速度的模式下对胎压安全进行过测试，所以只要按照厂家的要求调整胎压，就没有任何的问题。

那么轮胎又是怎么爆胎的呢？高温带来的爆胎几率非常非常低，最主要的原因就是轮胎的硬性伤害和长期胎压不足导致的。因为轮胎硬性伤害大家都已经了如指掌，我就着重说一下缺气导致爆胎的原因。

这是一张轮胎的横截面图，分别代表了正常胎压和缺失胎压情况下，轮胎横截面状态的一些变化。当缺失胎压的时候，可见胎壁发生了非常明显的弯曲。熟不知，这个弯曲正是轮胎开始损坏的最大原因。

轮胎的胎壁有一层最重要的组织叫做线帘层，线帘层就像是人的肋骨一样，主要起到支撑作用，最怕的就是曲折。当轮胎缺气之后，首先线帘层内部就会开始有损伤。这个伤害是不可逆的，并且威力惊人。

这是一条线帘层损伤导致爆胎的轮胎，强大的力量直接将轮胎胎壁的线连层撕成了两半，犹如刀割一样的效果。

低气压是更容易损坏轮胎的，那么夏季将气压降低更是成了一个不攻自破的谣言。降低气压不但不能保护轮胎，更是导致轮胎损伤的主要原因。最安全，最合理的方式就是按照厂家的要求进行调整胎压，毕竟这是关乎到行车安全最重要的因素之一。现在的你，是不是也应该知道怎么调整胎压了呢。