近几年中国的汽车市场蓬勃发展，很多人更希望让自己的车能够个性化起来。改装可以说是近几年的热门词汇，现在大多数车型都是承载式车身，很多人都抱怨车身的刚性不好，纷纷额外加装各种配件来提高车身刚性。“顶吧”（防倾杆）更是被很多人追捧，本期小编就带大家了解一下，改装的“顶吧”到底有没有用！
一“顶吧”到底是什么？
顶吧是民间的俗语，专业词汇叫防倾平衡杆。一般都是由金属材料制成，主要起到牵制的作用。（介于防倾平衡杆在底盘部分非常多见，文章中所指的的防倾杆主要是发动机舱内用来固定两侧减振器塔顶的。）
改装的顶吧（防倾杆）一般人都是安装到发动机内的减振器塔顶上，安装起来也非常容易，只需要将它固定在减振器两端的螺栓上即可。掀开这台斯巴鲁的发动机舱，可以清楚的看见顶吧的安装位置。
减振器塔顶的螺栓触手可及，安装这个顶吧用时最多三十分钟足够了。
改装顶吧的价钱普遍不高，一般都在几百块上下，这么一个简单的东西如此让人追捧，是真有用还只不过是商家的噱头而已。
二顶吧真的可以提高车身的刚性吗？
我们来看两张图
这是大多数承载式车身的正面悬挂剖析图，两侧的减振器分别固定在车身上，主要依靠车身本身结构来实现抗扭。
来看另外一张有顶吧的结构图，差距就十分的明显了。顶吧的出现将两个减振器连接到了一起，跟底部的悬挂正好合成了一个圆圈，形成闭合，不再像以前一样是开放的。加装的顶吧，可以大大增强车身的抗扭刚性和结构强度。
其实在一些车型上也有原厂就带有顶吧的。
眼前的这台宝马在出厂的时候就带有顶吧，不过这条顶吧并不是跟另外一端减振器直接相连接，而是一同连接到防火墙的固定点上，成了一条斜拉臂。也是间接的提高车身刚性，不过是布局方式不一样。
在奔驰上也可以见到这条明显的斜拉臂。
如果以上两台车不足以说明顶吧的强大，那就来看近几年正流行的纯电动汽车的结构。
这是特斯拉MODELS的前备箱，在前悬挂上不单单有原厂就带有的固定死的顶吧，还有两根异常粗壮的斜拉臂。
综合以上数据，顶吧对于提升车身刚性来说，还是有用的。
三顶吧只有好处没有坏处吗？
答案一定是否定的，世界上没有绝对的好事也没有绝对的坏事。顶吧在带来车身刚性加强的同时也会导致四轮定位悬挂系统的变形，况且这种变形是不可修复的，吃胎、跑偏都在它引发的故障之内。后期做四轮定位参考原厂的数值基本没啥意义，所以在底盘设定方面非常有难度。
四如何判断一台车有没有必要加装顶吧？
如果这台车的高配版本原厂就带有顶吧，可以装没有任何问题。如果原厂就没有，硬要加装的话就要面临一定的风险。改装意味着打破一种平衡，原本应该扭转的车身现在不扭了，这些转矩就会传递给其他地方。例如摆臂、衬套、等等一些地方，一些部件很可能经常损坏。所以改装并不是一味的加强，也有可能得不偿失。
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