作为人生的第一辆车，我的需求也比较简单，预算落地20万以内，有个性，外观和操控要好，动力够用；作为很早的马粉，马自达就作为优先考虑。
魂动的设计简洁流畅，主要元素排布自然、比例协调流畅，没有多余的修饰，在车流中并不惹眼。走近后又经得起细看，细节丰富
现款魂动2.0的外观设计又有了新的变化，取消了老款侧面线条的设计，用整个面反射能营造丰富的光影变化，这点在魂动红和铂钢灰上体现更明显。
前脸设计更为扁平，视觉效果车身更宽，车头的设计更为低矮，更有张力，尾部的设计有点回归经典的造型，不过尾部我还是更喜欢上一代魂动的设计。
马自达的外观设计一直有一套，身形圆润而精致,线条连贯又协调，就算是第一代的马3和马6现在看起来外观不算土气，是一款很耐看的车。
顶配的内饰可以选黑白色，白色的座椅难以打理，还是选了黑色，白车黑内的撞色搭配也很协调。中控的设计有层次，做工和用料也不错，看起来比较有质感。
中控屏实物比照片好看，分辨率不错，位置和长宽比的设计不遮挡驾驶视线，又不用低头观看， 支持CarPlay的功能很方便使用。
方向盘是完整版，多了镀珞装饰
跑了一圈，胎压上升到280kpa
车库里光线不足，不过原厂360影像还是比较清晰
LOG后影藏的毫米波雷达
不像现在很多同级车，又要照顾空间，又要照顾造型，明明条件有限，非要面面俱到，结果却是顾此失彼的比例失调；或是为了转移注意力，在车身上过多的线条修饰，夸张的大灯，乍一看很醒目，就像一个人一直在秀肌肉青筋暴起，时间久了难免审美疲劳，失去了灵魂和主旨。
360前置摄像头开孔错位，一开始以为装歪了，仔细看发现是前保险杠开孔错位，果然是正品长安的做工。。。
昂克赛拉车头偏长，现款的车头更加低趴，有了前驻车雷达和360°影像还是很有帮助的
各种配置的开关按钮，用的最多的就是i-stop，开空调时上车就关
使用率不高的换挡拨片
自动防眩光后视镜
原车自带的亮面B柱，其它版本是哑光
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